出租车型争夺战激战正酣

　　【南京日报报道】继2000年我市出租车型全面更新之后，又一场大规模的换车行动正在进行中。面对摆在眼前的3000辆车的市场，汽车厂商激战正酣。经历了夏利一统天下和桑塔纳、捷达、富康这“老三样”的主宰之后，这一轮南京的出租车换型结果如何，哪些车型将主宰南京出租车市场？

　　3000辆车，4亿元蛋糕

　　目前我市共有8597辆出租车，其中有3000辆今年合同到期将进行升级换代，据悉，这3000辆车现在已经陆续换型，将在今年9月30日之前更换完毕。至于更换的具体车型，相关部门并没有指定，而是出台了技术标准，包括发动机功率必须在70千瓦以上，只要省油，节约成本，不限制排气量大小；车辆轴距在2．65米以上，加大车辆的宽敞度与舒适度；尾气排放不低于欧Ⅲ标准。此外，还有部分“软标准”，包括车上装有GPS卫星定位系统、嵌入式计价器、制动防抱死系统和刹车自动力分配器系统等。按照这样的标准，当前主流厂家的大部分车型都能“达标”，其中热选车型的排量在1．6升—2．0升之间，售价一般在10—15万元之间，如果以每辆车平均售价13万元计算，南京此次出租车换型所带来的蛋糕近4亿元销售额，相当于一家主流厂商在南京地区一年的销售额。按照经营合同，我市的另外近6000辆车也将在2007年以前完成换型，也就是说，现在4亿元的蛋糕两年内将增加三倍，扩大到12亿元。

　　商家费尽思量

　　“进入出租市场不仅仅是增加部分销量，更是为了树立品牌，因为能被选作出租车的车型给人的印象都是质量过硬，特别结实的，而且油耗比较省。这样有利于我们进一步扩展南京市场份额。”一家厂商的副总近日到南京来推荐出租车型时表示。为了打入出租车市场，厂家、商家各显神通。在大明路上的红旗专卖店，漆成绿色车身专为出租市场推出的红旗轿车摆在了展厅的中央，一汽轿车公司为了出租市场特别换装了号称更省油的发动机；北京现代、沈阳华晨金杯、盐城的悦达起亚也特别推出了出租版的轿车。我市经营同一品牌的两家经销商为了出击出租车型，在厂家的“主持”下特意坐下来谈判，把南京的出租车公司分成两半，各攻一块；上海大众在我市的一家经销商说：“半年了，就为出租车的事跑着，车本来不好卖，市场难得有这么大块的增量，肯定要抓住的。”各厂家也不惜成本，不仅免费改装车型，而且出租车型的售价至少要比正常售价低上1万元。

　　出租车公司面临选车难题

　　由于今年我市实行出租车的“公车公营”，买什么品牌的车，买多少台，都由出租车公司说了算。早已被各大汽车厂商踏破门槛的我市各大出租车公司正面临抉择。“不管厂家有多少种公关策略，最让我们心动的还是价格。”我市一家大型出租车公司的负责人说，他们当然会从性能、环保、造价、维修及油耗等方面来综合考虑车型，但是一次性集中换车，公司不得不考虑成本，又要省钱，又要使出租车档次提高，这可不是一个简单的抉择。据悉，这家出租车公司今年有500台车要换型，公司至少要一次性付出6000万元，其中一半还得依靠贷款。另外，确保驾驶员赚钱也是选车的硬线，驾驶员的意见至关重要。不少出租车公司提出，到底选择哪种车型由驾驶员决定。据悉，东方出租车公司上个双休日就安排驾驶员集中试驾7种备选车型，然后听取驾驶员的意见，以此为决策的主要依据。

　　市场不再是“老三样”天下

　　我市今年的出租车争夺战，与2000年换型相比，车型更加丰富。目前各家出租车公司备选的车型包括桑塔纳3000、现代索纳塔、红旗、爱丽舍、起亚远舰、东方之子、一汽开迪、中华等。在一长串的名单中，没有了捷达的名字。捷达一度由于“省油”在出租车司机当中有很好的口碑，在我市过去几年的出租市场中，三分天下有其一，此番退出出租车的竞争原因何在？有经销商透露说，问题出在捷达的轴距不到2．65米，没能达到南京市这次公布的出租车标准。备选车型中，除了红旗之外，其他都是出租车市场的生面孔。其中桑塔纳3000是桑塔纳2000和普桑的升级产品，爱丽舍是富康的升级产品；北京现代的索纳塔已经在北京出租市场大出风头；起亚远舰、东方之子、一汽开迪、中华这几款车都是刚刚开始尝试进入出租市场，是名副其实的“新兵”，其共同特点是外观气派，共同弱势在于都没有经过出租市场的考验。我市一家拥有1000台车的出租车公司的负责人说，现有的1000台车基本上是普桑、捷达和富康，这次换型之后，三足鼎立的局面很可能要被打破。前不久他们对200多名司机做的调查显示，有30％的人选择了起亚远舰，比例最高，桑塔纳3000和爱丽舍都排在了后面；也有司机选择了多功能车开迪，这款一汽大众邀请成龙做形象代言人全力打造的新车型被厂家寄予厚望，它的出现也打破了我市出租车市场由轿车独揽天下的格局，其大容量能满足消费者多样化的需求。这些出租市场的“新兵”能否真正大面积上“战场”现在还不得而知，对它们更大的考验还在于能否在战场上获胜。我市也曾有全新车型闯入出租车市场，结果由于性能缺陷溃不成军，整个品牌因此败走麦城。

　　也有厂家不愿进出租车市场

　　也有厂家虽然车型足够丰富，但对出租车市场始终没有表现出半点兴趣，最具代表性的厂家就是上海通用。拥有凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌、年销售量30万台的上海通用，跟全国各地的出租车市场都不沾边，南京也不例外，我市的经销商明确表示虽然出租车的确有广告效应，但他们对这块不感兴趣。上海通用公关部则进一步解释说，上海通用的品牌定位是非常鲜明，别克主打公务、商务车市场，雪佛兰针对家庭用车，兼顾商用；而出租车市场是一块特殊的市场，其对车型的要求更突出功能性，却并不能凸显厂家所追求的品质与技术性，另外各地出租市场的地域特色又非常明显，他们不会随便进入。当前出租车型整体还是显得档次较低，这也是不少厂家对其敬而远之的原因。上海通用表示，随着出租车市场的发展，在合适的时候他们还是会考虑进入这一市场。据悉，出租车型与公、私用车的不同在于，并不强调中央门锁、电动门窗、真皮座椅等“花哨”配置，其更讲求实用性，一般还要经过底盘加固。在车型的细分市场当中，出租车与家用车、商务车和公务车并列，自成一类，有统计称，在2008年之前，我国将有120万辆出租车需要更新，同时车型的细分趋势更加明显，随着各城市的扩容以及消费者对出租车型需求的提高，出租车市场也必将成为兵家必争之地。　本组撰稿　南京日报记者　王馨(编辑　五木)