接驳地铁三号线或调市区22条公交线

　　接驳地铁三号线或调市区22条公交线

　　交通衔接规划通过初审，18站点接驳200公交线、40余屋村巴士线，并新建9座公交总站

　　即将于今年12月28日开通首段的地铁三号线带来利好消　息，《广州地铁轨道三号线交通衔接规划》日前通过初步审定。规划显示，三号线沿途18个车站将接驳200余条公交线，40余条屋村巴士。此外，18个车站附近还将新建9座公交总站、15个出租车停靠点以及21个小车和自行车停车场等。该规划将地铁三号线和常规公交线网进行了有效衔接。按照该规划，三号线市区段内22条公交线路可能调整。

　　新建9座公交总站

　　地铁三号线贯穿了广州市城市新中轴线和海珠至番禺的“南部转移带”，呈南北“Y”字形走向，途经天河区、海珠区和番禺区。主线广州东站至番禺广场段有13个车站，支线天河客运站至体育西(不包括体育西站)段有5个车站。按规划，全线18个站将接驳200余条公交线，40余条屋村巴士。除原有的公交站场、出租车停靠点、停车场，以及恢复因三号线施工暂时停用的公交车站外，还将新建9座公交总站、15个出租车停靠点以及21个小车和自行车停车场、11座人行地下隧道或天桥，还有部分公交车停靠点。

　　18车站分三种等级

　　按各站点的交通功能，本次规划将三号线18个车站分为综合枢纽站、枢纽站和一般换乘站三种等级。据介绍，综合枢纽站指位于城市对外交通节点，能吸引多种交通方式会集的客运中心地段。综合枢纽站不仅限于与地面常规公交的衔接，还包括与长途汽车、单位班车、地面铁路甚至水运设施等交通方式的换乘，具有客流集中，换乘量大，辐射面广等特点；枢纽站指轨道交通首末站，或位于地区中心及换乘客流量较大的换乘站，交通衔接方面相对较复杂，需提供相应的具有一定规模的交通衔接设施；一般换乘站为轨道交通的一般中间站，主要是地面常规公交中途站的换乘点。

　　远期规划

　　交通衔接远期规划加强公交地铁接驳

　　据调查统计，途经地铁三号线沿线范围内的公交线路高达199条，其中包括14条夜班线路。根据三号线衔接规划，三号线在新一轮的广州市区公交线网调查方案(还未出台)下，地铁三号线市区段内将有22条公交线路走向存在调整的可能。

　　各区公交线覆盖不均

　　调查显示，在地铁三号线18座车站站点与199条公交线路的覆盖率上，海珠区段偏小，大石、市桥则刚好满足要求。此外，天河、海珠区公交线路重复现象较为严重。另外，屋村巴士线路共40多条，其中发往广州30多条，高峰时段的发车频率约15－30分钟不等，大多数选择经洛溪大桥过江。数量较多，加之在市区内存在不规范的停车上下客行为，这给沿途道路交通带来一定影响。

　　此外，沿线公交站场还有29个。其中具有专用地的路外站场16个，扣除番禺汽车总站等5个长途客运站场，每条公交线路的平均用地面积约660平方米，与相关标准相比差距超过50％。沿线没有专用停车站场的路边公交总站共13个，停靠16条线路。沿线还有天河客运站10个公路客运站，1个铁路客运站。另外，在番禺区莲花山、南沙还有两个与香港之间对开的客运港；番禺世昌宾馆、名苑别墅、香江野生动物世界还设有番禺与香港之间的直达汽车班线。

　　不考虑与摩托车衔接

　　地铁三号线走廊内摩托车比重较大，不容忽视。广州市老八区范围内从2004年5月1日起分三阶段逐步限制摩托车的通行，因此近期广州市区范围内并不考虑摩托车与地铁的衔接。虽然2003年番禺区沙湾水道以北地区以及黄阁、大岗等地区全面停止核发摩托车号牌，但大部分区域还没有限摩，因此，番禺的部分地铁站已考虑与摩托车的衔接，不过远期所有地铁站均不考虑与摩托车的衔接。

　　海珠区及番禺区内道路建设近期内仍以路网主骨架建设及加强广州市区与番禺区之间的联系通道建设为主，届时地铁与地面交通之间的衔接条件将得到较大的改善。相对而言，天河地区近期将对次干道、支路等较低等级道路系统进行改造和完善。另外，在地铁三号线走廊外围，花城大道东延线、番禺中部干线等道路设施的开通，在一定程度上对地铁三号线的交通衔接将起到间接的促进作用。

　　加强公交与地铁接驳

　　在这种交通现状下，《三号线交通衔接规划》运营而生。据悉，刚刚完成的广州市新一轮公交站场规划调整方案就考虑了本规划，特别加强了公交与地铁的衔接。新一轮的广州市区公交线网调查方案中(还未出台)，地铁三号线市区段内可能有22条公交线路走向存在调整的可能。

　　根据广州市轨道交通线网规划，广州市轨道网络规划由15条轨道线、一条市郊铁路线和3条城际轨道线组成。地铁三号线规划北端延长至广州新机场，南端延伸至海鸥岛。地铁三号线与已建一、二号线分别于广州东站、体育西站和客村站交叉换乘；与在建的五号线和广佛线分别于珠江新城站、沥滘站交叉衔接；与规划的六号线、七号线、九号线、十号线和广珠线相关；其延长线与二号线的延长线和四号线分别于嘉禾、广州新城相接。

　　天河9个接驳站疏通客流缓拥堵

　　经多方调研考察，在规划、国土、交委、交警、地铁等多个部门共同努力下，广州地铁三号线交通衔接方案终于出台，广州新的一体化交通体系也从此构建。昨日下午，广州地铁企业管理总部副总经理徐一平对记者表示，今后的广州地铁与公交衔接都会按照“同步规划、同步设计、同步建设、同步使用”四个步骤来开展工作，让地铁与其他交通方式得到尽可能的衔接，最大满足广州市民的出行便利。

　　据了解，目前，地铁三号线沿线主要通道交通运作情况并不乐观。以广州大道——105国道和华南快速路——迎宾路两条主要通道的3个交通门槛的交通状况为例，广州大道、洛溪大桥和迎宾路已饱和或接近饱和。时间分布上，广州大道——105国道客流时间分布总体上呈早晚双峰的特点，但天河、海珠区段晚高峰表现较明显，与后一时段渐呈模糊之势，而番禺区段则表现得非常明显。华南路——迎宾路的客流时间分布也存在较明显的双峰特征，但各区段之间的早高峰时间并不统一。

　　因此，早在设计之初，广州地铁公司已将交通接驳问题考虑在内了。他们与各个相关部门一起，对全线18个车站站点的每个路口、路段分别作了详细调研，特别是天河地区，全线18个车站中它占了9个站。它是新城市中心商务区硬核(CBD)，属市级商业中心，用地开发已基本成熟，是市区人流吸引和聚集的重要地区。然而这块新城市中心功能已经显露的天河，却时常交通拥挤，堵塞不畅，且这里已有的公交线路重复现象比较严重。为此，在新的接驳规划下，天河将通过9个站合理接驳，疏通客流，改变天河目前的交通现状。

　　他山之石

　　建多式联运体系　实现立体化衔接

　　据介绍，一些有着成功经验的城市里，在地铁与空港的换乘上，强调一体化交通体系(即综合航空、铁路、地铁(轻轨)、公共汽车等为一体的换乘新模式)的建立。

　　在地铁与铁路的换乘上，铁路与地铁之间的衔接通常利用地下空间，采用多层地下通道的衔接方式，从而实现便捷换乘，同时利用智能型导向系统加强换乘客流的引导。

　　在地铁与地铁的换乘上，地铁间最基本的换乘方式有站外换乘、平行换乘、立交平行换乘、立交换乘、三线及多线立交换乘等，其他形式的换乘方式则在以上基本形式中来组合。

　　在地铁与常规公交的换乘上，他们在轨道交通影响范围内调整部分公交线路的站位或起讫点，建立优化多式联运体系，并力争建立地铁与城市公交之间的立体化衔接模式。

　　地铁三号线18车站交通衔接规划

　　1　广州东站(综合枢纽站)

　　站北广场不设客运站

　　集结有铁路枢纽、公交枢纽、地铁一、三号线和机场快线、出租车、小汽车等多种交通方式的综合交通客运枢纽，是城市对外换乘的节点。

　　公交接驳：广州东站公交总站公交线路有28条，线路四通八达，为地铁站的交通衔接提供了条件。

　　公交设施：除线路部分调整外，拟在站北广场规划设置新公交站场和出租车停靠区，建议取消在北广场设置长途客运站。

　　公共停车设施：规划保留广州东站地下公共停车场，不另设停车场。

　　人行设施：建设林和西路、林和中路延长线遂道配套人行通道，北站房地下广场下穿铁路的地道设置自动扶梯与地铁站厅相连。

　　2　林和西站(一般换乘站)

　　天河北规划过街隧道

　　规划地铁九号线与三号线在此站交叉衔接。

　　公交接驳：途经林和中路和天河北路的公交线路达20多条，可满足地铁的换乘需求。

　　公交设施：林和西路站恢复至地铁施工前位置。

　　出租车停靠设施：在市长大厦南广场和天河体育中心北门规划两个出租车停靠点。

　　人行设施：在天河北路公交停靠站附近规划一座行人过街隧道。

　　3　体育西站(枢纽站)

　　一、三号线换乘站点

　　地铁一、三号线换乘的主要站点。

　　公交接驳：途经天河路和天河南一路的公交线路共有26条，可满足地铁的换乘需求。

　　公交设施：恢复天河城广场西门对面的体育西路单向公交停靠站。

　　出租车停靠设施：充分利用天河城西塔大门前的出租车停靠区，并分别在体育西路、宏城西路与天河南一路各设一处出租车停靠区。

　　人行设施：规划在天河路／体育西路路口设置口字型行人隧道，与体育西人防工程及地铁站连接。

　　4　珠江新城站(枢纽站)

　　双子塔车库直通地铁

　　新城市中心商务区硬核(CBD)，地铁五号线与三号线在此站交叉换乘。

　　公交接驳：现有四条接驳线。

　　公交设施：拟在站体东北面规划配套一座公交总站。恢复花城大道港湾式公交停靠站，其沿线设置公交专用道；

　　公共停车设施：站体东南面规划的双子塔配有地下公共停车库，可为小汽车换乘地铁提供方便，建议停车库与地铁出入口通道相接，形成立体换乘系统。

　　人行设施：地铁站与珠江新城中央广场地下人行系统直接相通。

　　5　赤岗塔站(一般换乘站)

　　现有四条公交线接驳

　　公交接驳：现有四条公交接驳线

　　公交设施：滨江东路东沿线开通后，两侧(地铁站附近)增设港湾式公交停靠站。

　　公共停车设施：远期在艺苑路东规划一座地下公共停车库，提供50个小汽车泊位；在滨江东路北侧设置一个港湾式停靠带，在艺苑路设置路边停靠点；结合地铁站2号出入口，规划一个面积约300平方米的自行车停车场，提供200个泊位。

　　6　客村站(枢纽站)

　　二号线与三号线衔接点

　　地铁二号线与三号线在此站交叉衔接。

　　公交接驳：途经新港中路的公交线路有16条，可满足地铁换乘需求；建议拓宽艺苑路。

　　公交总站及停车设施：在新港中路小学西南侧、新港中路北侧规划一个公交总站和自行车停放场；地铁站建成后，将珠影公交站改造为港湾式，新港中路沿线设置公交专用道。

　　7　大塘站(一般换乘站)

　　建议增加三条公交线

　　公交接驳：现有4条线路，建议再调配3条接驳线。

　　公交设施：新滘南路(地铁站东西两侧)新增两对港湾式停靠站，沿线设置公交专用道。

　　公共停车设施：远期在地铁站北侧设有一座公共停车场，提供110个小汽车泊位。并在规划路两侧各规划一个港湾式出租车停靠和设置一座面积约450平方米的自行车停车点，提供约300个泊位。

　　8　沥滘站(枢纽站)

　　与广佛线、广珠线换乘

　　地铁三号线和广佛线、广珠线的交叉换乘站，也是广佛线、广珠线的首末站；沥滘货运码头建设成为新客运港。

　　公交接驳：目前有7条公交线，建议在调配5条线接驳该站。

　　公交设施：拟在规划路东侧，环岛路之间设置一座公交总站及出租车停放场；近中期将在规划路东北和西北象限各建1个机械式停车场，同时在海心沙岛东部规划1个公共停车场，总计提供750个小汽车泊位。在规划路东北角和西北角设置两个面积共750平方米的自行车停车场，提供约480个泊位。

　　9　厦滘站(一般换乘站)

　　循环巴士衔接屋村

　　该地区通过大力发展居住、商业、休闲、娱乐、办公等设施，形成番禺北部地区的中心地域。

　　公交接驳：途经迎宾大道的公交线路有4条，可为公交换乘地铁提供方便。以厦滘公交站场为总站设置循环巴士专线，衔接洛溪岛和南浦岛的大型屋村、村镇；

　　公共停车设施：建议在站体西北侧设置一座公交总站；在公交站场南侧设临时公共停车场，提供120个小汽车泊位及50个摩托车泊位。远期结合地铁站出入口周边的物业开发，设地下公共停车库，预留提供约250个小汽车换乘泊车，建成立体换乘系统；在公交站场内设置自行车停车场，提供约500个泊位。

　　人行设施：①迎宾大道／105国道路口规划一座丫字形人行天桥；②迎宾大道／新光快速路立交东侧规划一座行人隧道。

　　10　大石站(枢纽站)

　　新光快速旁设车场

　　规划地铁三号线和七号线在此站交叉换乘。

　　公交接驳：途经南大公路的公交线路有3条，可为公交换乘地铁提供方便；以大石公交站场为总站设置循环巴士专线，衔接周边小区、村镇和公共娱乐设施等。

　　公交设施：建议近期在新光快速路西侧设置临时公交站场。

　　公共停车设施：近期在新光快速路东侧设置一座大型临时公共停车场，提供200小汽车泊位和100个摩托车泊位。远期结合地铁周边的物业开发，建设地下公共停车库，预留提供约600个小汽车泊位；自行车停车设施。

　　人行设施：①南大公路／新光快速路立交东侧规划设置一座人行天桥，并在南北两侧配套设置行人通道；②建议在南大公路／新光快速路立交西侧设置一座人行天桥。

　　11　汉溪站(一般换乘站)

　　规划大型公交站场

　　公交接驳：途经汉溪路的公交线路有2条，可为公交换乘地铁提供方便。以汉溪公交站场为总站设置循环巴士专线，衔接周边的大型屋村和村镇。

　　公交设施：在新光快速路／汉溪大道立交东南角结合现代物流中心规划公交站场；

　　公共停车设施：近期在新光快速路／汉溪大道东南角设置一座临时公共停车场，提供120个小汽车泊位、50个摩托车泊位和200个自行车泊位。远期结合周边物业的开发设置地下停车库，预留提供350个小汽车和300个自行车换乘停车位。

　　人行设施：建议分别在汉溪大道／新光快速路路口西侧设置一座人行隧道。

　　12　市桥站(枢纽站)

　　集镇客车停靠附近

　　规划地铁三号线和十号线在此站交叉换乘。

　　公交接驳：建议由番禺汽车总站开往番禺南部集镇的公路客运专线在百越广场站设停靠点。设置循环巴士专线，衔接周边的大型屋村和村镇。

　　公共停车设施：在光明北路／桥光大道路口西北象限设一个自行车停靠点，提供200个自行车泊位。

　　13　番禺广场站(临时枢纽站)

　　地铁三号线首末站

　　番禺行政中心，目前地铁三号线的首末站。

　　公交接驳：建议番禺客运站开往番禺南站集镇的公路客运专线在清河东路新增的公交站停靠，加强地铁站对番禺南部地区的客运辐射。

　　公交设施：建议在清河东路(东环路以东)增设公交停靠站。

　　公共停车设施：在清河东路／东环路路口东南角规划一座公共停车场，提供约150个泊位。结合公共停车场规划，提供约300个自行车泊位。

　　14　天河客运站(综合枢纽站)　长湴村旁设公交总站

　　对外客运枢纽和公交枢纽；地铁三号线和六号线的交汇点，地铁三号线支线的首末站。

　　公交接驳：途经广汕路的公交线路近20条，可满足地铁的换乘需求。

　　公交设施：远期在长兴路以北、长湴村附近规划一座公交总站，建成后可接驳地铁站。

　　公共停车设施：在燕岭路南侧、长福路东侧规划一个绿化公共停车场，提供约100个小汽车泊位。结合公共停车场规划，提供约200个自行车泊位。

　　人行设施：建议在天河客运站公交总站前建一座人行天桥。

　　15　五山站(一般换乘站)

　　目前14条公交线足够

　　以高中等教育及高新技术为主、有一定居住功能的现代科教区，注重控制土地开发，加强环境保护。

　　公交接驳：目前14条公交线路，足够满足接驳需要。

　　公共停车设施：在华农大正门东侧设置一自行车停靠点，提供约220个泊位。

　　16　华师站(一般换乘站)

　　五山路设的士停靠点

　　地区土地开发成熟，以教育、高新科技产业、商贸和居住为主。

　　公交接驳：目前近20条公交线，完全可满足接驳。

　　公共停车设施：恢复华师后门站，五山路口站改为单行停靠站。在五山路东侧设一个出租车停靠点。在地铁站4号出入口旁设置一自行车停靠点，提供约220个泊位。

　　17　岗顶站(一般换乘站)

　　南方电脑城前建天桥

　　地区以商贸、娱乐、购物和居住用地为主，规划石牌村进行城中村改造，完善公共配套设施。

　　公交接驳：近20余条公交线，可满足接驳需要。

　　公交设施：地铁施工完毕后，岗顶站结合地铁出入口重新布设，南北两侧各设两个港湾式分站。

　　公共停车设施：近期在天河路／石牌西路西南角规划一地下停车库，提供200个公共泊位。

　　人行设施：①拆除现有石牌西路口临时人行天桥，在南方电脑城前新建一座人行天桥。②结合天河路／五山路口的改造，改建该路口的人行天桥。

　　18　石牌桥站(一般换乘站)

　　公交场地下连地铁

　　地区以商贸、办公、居住用地为主

　　公交接驳：近20余条公交线，可满足接驳需要。

　　公交设施：恢复原石牌桥公交停靠站，均设两个港湾式分站，取消体育东路公交停靠站(东侧)。

　　人行设施：①结合天河路／体育东路口现有隧道，规划一连接正佳广场、一号线体育中心站和地铁三号线石牌桥站的地下人行通道；②开通一条连接地铁站和天河公交场总站的地下通道。

　　A34－A35版：

　　采写：本报记者　邓恒

　　图：

　　由于换乘公交不方便，很多地铁站门口就成了摩托仔们拉客聚集地。　本报记者　卢汉欣摄