高速铁路开创“一小时商圈”

　　石太、京石铁路客运专线将开工建设从省城到北京、太原只需1小时

　　高速铁路开创“一小时商圈”

　　本报讯（燕赵晚报记者袁媛崔虹）记者日前从有关部门获悉，石太、京石两条铁路客运专线将于近期开工建设。客运专线建成后，从省城到太原、北京均只需1个小时。这种连接大经济区、大城市的客运专线将实现客货分运，同时将大幅度提高铁路运输能力。客运专线从省城经过，这对提升石市的集聚功能和辐射能力将起到重要作用。

　　石太客运专线

　　昨日，记者从铁路部门获悉，石太铁路高速客运专线的走向已经确定，石家庄北站成为新建的高速铁路专线起点，新线路的动工期计划在今年6月份，预计2008年建成。

　　线路最终选定走北线

　　关于石太铁路高速客运专线的走向，铁路有关部门曾设计了三套方案：一是沿既有线路另建新线；二是沿旧高速公路走向设计；另一种方案是走北线，即绕开阳泉市区，直走盂县。

　　对此，铁路勘探设计院组织人员通过实地勘探逐次进行了论证、优化。春节前，铁道部组织铁路各有关单位在京举行设计审查会，同意设计推荐的盂县方案。有关人士介绍，之所以选择北线，主要原因是考虑地质条件和环境影响，阳泉、井陉矿区煤层有部分采空区。

　　最长隧道将近28公里

　　石太客运专线从石家庄北站至太原站，全长190．278公里，沿途经石家庄西、盂县、太原北站、太原东站，越行站有新岩峰、孤山、解愁和东黄水。该线路有特大桥26座、大中桥53座、涵洞179个、隧道21条。

　　新线路最大的特点是桥多、路平、坡度小。石家庄至盂县间将采用越太行山长隧道方案，其中最长隧道为27．9公里。整条专线概算总额为170．75亿元，平均每公里造价8974万元。

　　去青岛更方便

　　石太铁路高速客运专线是太原到山东青岛客运专线的一部分，考虑铁路和公路的竞争力，建成后的高速铁路为双线，列车时速设计在200公里以上，省城市民去山东青岛将会更方便。

　　线路建成后，从太原到石市只需1个小时，比现在缩短4个多小时车程。有关部门负责人介绍，石太客运专线由铁道部和河北省、山西省合资建设。

　　京石客运专线

　　京石客运专线已于5月20日开始面向社会招商。专线总长269．65公里，设计时速350公里，总投资235．49亿元。计划共设6个车站：北京西、涿州西、徐水西、保定西、新定州、石家庄东。

　　该项目建成后，从石家庄到北京行车时间只需1个小时。全程票价将在67元至107元之间。这是我省与铁道部合作建设800亿元铁路项目的重要组成部分之一。有关负责人表示，这条铁路的建成将弥补石家庄在地理位置上的不足，使整个京津冀都市圈更加紧密。

　　客运专线将给省会装上新的车轮

　　燕赵晚报记者袁媛崔虹

　　2008年，北京奥运会开幕时，从石家庄到北京乘火车只需1小时。到那时，京石、石太两条铁路客运专线将成为省城铁道上的“高速公路”，相信这“一小时交通圈”必将会为石市构筑起“一小时商圈”。

　　市民出行更方便

　　随着现代化进程的加速，人们的时间概念迅速增强。平均运行时速只有120公里的列车已经远远不能满足广大旅客的需求。建设客运专线，把既有铁路腾出来专走货运，使客走客道，货走货道，实现高速、重载目标。市民出行更方便快捷。

　　客运专线商机无限

　　事实上，包括石太、京石客运专线在内，全国今年开建的还有武广、郑西、京津、合宁、武合、温福、福厦、甬温等共9条铁路客运专线，合计达3220公里，总投资上千亿元。

　　业内人士一致认为，这些线路建成后，全国将形成以“四纵四横”为骨架，以2万公里提速铁路为基础，覆盖全国50万以上人口城市的铁路快速客运通道。北京至石家庄客运专线将与石家庄至郑州、郑州至武汉、武汉至广州专线一起形成京广快速客运通道。这种连接大经济区、大城市的客运专线无疑能把省城的集聚功能和辐射能力提到更高的水平。