地铁能否走家门口你有发言权

　　时报讯

　　（记者王丽凤通讯员穗宣）6月13日至26日，广州市将开展有史以来最大规模的居民出行调查，其结果将影响着城市交通架构的走向，特别是对广州轨道交通延伸方向、站点布置将有着重大影响。通俗地讲，地铁能不能走你家门口，你将有发言权。昨日，市规划局就1984年第一次居民出行调查，对广州市的城市道路、轨道交通等产生的巨大影响做了首次对外公布。

　　首次调查救了瘫痪交通

　　1984年，广州市开展了第一次居民出行调查。调查结果显示90%以上的出行量都集中在中心四个区，特别是荔湾、越秀和东山。另外，中心区与海珠、芳村及东部组团间道路压力过大，每天有50万人次的交换量，而当时只有人民桥和海珠桥，出行服务水平受到限制；中心区与芳村之间也只有轮渡和珠江大桥，缺少直接、快捷的通道；从市区每天到天河、黄埔方向的出行量超过10万人次，珠江北片的8.4万人次主要集中在一条干道上，在线路和方向上都相当集中。

　　有了调查结果，研究人员提出了加大城市交通建设力度，大力发展公共交通并进行大容量快速交通系统的研究和建设，以解决高峰期间居民出行的拥挤问题。

　　科学规划有了根本改变

　　1993年城市交通战略方案的启动，交通规划与建设有序推进，拉开了广州城市交通规划和建设的序幕。

　　经过“三年一中变”，市中心区道路的通行能力平均提高了20%以上。根据调查，广州市居民出行平均耗时为28分钟，比5年前减少了5分钟，低于国内同类型大城市30~40分钟的平均水平，居民出行条件总体状况改善明显。

　　地铁线网布设均依赖调查

　　广州地铁建设现在开始进入最高速度、最大强度的建设时期。按照计划，5年以后建成9条线路，255公里地铁。按广州市委市政府指示，敲定了到2010年的地铁建设资金，确定为每年不少于50亿元的投入量，大力支持地铁建设，这种优势国内其他城市无法比拟。

　　据了解，地铁线路是大运量的公共交通，要保证修建后的地铁有足够的客流，就需要把线路布设到出行人流大的走廊上。而要准确把握出行人流走廊的详细分布情况，最有效的方法就是居民出行调查。地铁站是地铁客流的发生吸引点，其设在哪里与其周围居民的出行发生吸引量息息相关。通过居民出行调查可以准确把握全市各交通分区的出行发生吸引量。当然，地铁线网的布设同样需要居民出行调查的数据。通过调查可以得到整个城市的出行总量，可以为布设多少线路提供数据基础。

　　因此，有部门的负责人呼吁：市民应积极参与，人人配合调查，为将广州建设成为一个更适宜居住和创业的城市，贡献自己的一份力量。

　　集体户流动人口完成调查

　　据悉，本次集体户、流动人口调查工作已于今年5月下旬基本完成：车站、码头已完成，火车站调查工作正在开展；工地调查工作已完成；工厂调查工作大部分完成；旅业调查工作正在开展中；学校调查员培训工作已完成，表格已发放，计划本周开始回收表格。除此之外，入室调查调查对象摸底和抽样造册工作基本完成，调查队伍组建完成、培训工作即将展开。（来源：信息时报）