货运“航母”正式起航

　　本报记者 周卫国 通讯员 陈卫锋 张凌云

　　2005年5月26日，平常的一天。但在原长沙火车北站、东站、南站的几千名员工心中，却意义非凡。

　　这一天，由三站合并组建的新长沙火车北站，召开了首次职工代表大会。大会通过了新北站的行政、民主管理、财务预算等工作报告，形成了一系列决议，出台了一整套规章。这标志着长沙铁路货运“航空母舰”正式起航。这掀开了长沙货运史上崭新的一页。

　　“合则有利，分则俱伤”

　　过去几十年都是分灶吃饭的长北、长东、长南三站，为何要合并为一站？“这是大势所趋，这是铁路跨越式发展的需要。”长东新开铺值班员、职工代表罗旭辉同大多数员工一样，有这样的看法。

　　确实，从去年开始，为适应铁路跨越式发展的要求，铁道部对全国铁路运输生产力布局进行调整，并进行铁路局直接管理站段的体制改革。去年底，铁道部对车务站段的设置进行了明确，其中货运量大的地区原则上设1个直属货运站，管理周边货运站。长沙铁路地区的北站、东站、南站三站，只能进行合并。

　　不仅是外在形势发展变化的需要，其实，三站本身有着整合的强烈的内在需求。“合则有利，分则俱伤”。对这句话，特别是后半句话，长沙北站站长许慧松有着很深的感触。

　　过去三站的无序竞争，不仅让原长北人，而且让原长东、长南人大伤脑筋。

　　原长北到卸车多，红盖车多。1个红盖车能装货62吨，但按国家规定只按58吨计算运费，这是很好的车皮资源。原长东是编组站，有编组直达货物列车、“五定”班列的功能。原长南有装运煤炭、矿石等散堆装货物的优势。过去，由于相互之间存在着竞争，有些货物即使自己运不了，也不会介绍给其他两站。有时候为了协调一件小事，也得三站的主要领导亲自出面，甚至还商谈不出一个好结果。货主也懒得“扯麻纱”而另寻它途。

　　只盯着碗里的饭，就看不到锅里的肉。无序竞争的道路越走越窄。三站忙着对适合铁路运输的物资你抢我夺，无心也无力去争夺既可以走铁路、也可以走公路水路的货运市场。其他各种交通运输以空前的速度建设和发展，公路、水路货运扶摇直上，对铁路运输形成合围钳制。原来，在长沙货运市场，铁路是绝对的主力，绝对的老大。而如今，铁老大雄风不再，只守得三分天下有其一。在日益增长的集装箱运输上，铁路更显得有点力不从心。

　　“适应发展需要，顺乎民心民意”

　　根据发达国家的经验，一个地区在人均GDP达到1000美元之后、4000美元之前，货运需求将保持快速增长态势。而长沙，恰好处于这个发展阶段。尤其是2005年，长沙城市发展空间将有新突破，对接珠三角经济圈步伐将加快，规模工业将高速推进，产业规模将加快聚集，新一轮经济增长加速期正在形成。煤、油、粮食、工业产品等大宗物资的运输总量将大量增加。这需要一个良好的交通平台，一个高效的物流环境。这对交通运输业来说，是极好的发展机遇。如果铁路货运部门无所作为，就会丧失其交通运输的主力地位，错过发展的最佳时期。

　　危机感不仅在三站领导心中有，在普通员工心中也有。铁道部的改革决策，就像是一根火柴，点燃了三站员工心里的热望与期盼。

　　长沙北站党委书记孙长江在接受记者采访时说：“这次三站合一，适应发展需要，顺乎民心民意，进展顺利。”这么大的动作，如此之快，真的令人没有想到。如今，三站生产调度的统一指挥成功实现，人事、劳资、财务及技术管理的整合工作顺利完成。新北站预计一年可发送货物163万吨，年货物吞吐量可超过300万吨，年运输收入将达1．15亿元，将为省会长沙及周边县市的经济发展更好地发挥交通大动脉的作用。

　　“分庭抗礼变成了目标同向，单兵作战变成了兵团作战”

　　说起了合并后的变化，孙长江感触颇深：“对抗变成了对接，分庭抗礼变成了目标同向，单兵作战变成了兵团作战，内耗的压力将逐渐消除。”孙长江进一步分析说，新北站的主要精力和竞争重点将转移到与公路、水运的竞争上来。通过资源共享、信息共享、技术共享、市场共享、品牌共享，形成合力，竞争优势将进一步凸现。新北站做大做强的基础条件将进一步具备，为货主提供的服务将越来越好，对地方经济发展的贡献将越来越大。

　　货主陈先生对三站合一是举双手赞成。他高兴地说，今后运输货物更方便快捷了。货物离南站近，就到南站运。货物离北站近，就到北站运。不用担心这里那里运不了来回折腾。

　　的确，合并后，新长北站与广铁集团的联系更加直接密切，报批请求车、行车指挥及运输组织等工作可通过内部局域网办理，货运信息传递加速，运输组织更加合理，运力资源配置进一步优化。例如，大型挖掘机等超出允许尺寸的物资，运输要特别报装载计划。过去，通过长沙铁路总公司向广铁集团报批，最少需要7天时间。现在，通过内部局域网直接办理，时间缩短了两天。又如，长东、长南以前接发出口货物，必须来回两次跑长沙海关，办理放行手续。现在，长东、长南就可以利用海关在长北站区设立的办公室，由海关人员当场查证，当场放行。

　　湖南是柑橘大省，每年的运输量都很大。以前，三站的营销攻关是各搞各的，相互杀价很厉害，营销成本也较高。去年，为争取常德、益阳等地柑橘货源，三站都派出精兵强将去抢市场。仅长北站就派出3批营销队伍共15人。今年呢，三站只需派出一支队伍了。孙长江笑着说，尽管派出人员少了，但绝对是以一抵三，效果肯定比去年还要好！