小排量领跑　SUV跌跤

　　新消费税方案出台在即，五邑车市已有反应

　　小排量领跑　SUV跌跤

　　詹雨鑫　施维

　　近日，各大媒体纷纷报道了财政部将汽车消费税改革征求意见稿发给各部委的消息，今年下半年财政部将出台细则调整汽车消费税税率。新汽车消费税税率规定很有可能从目前的3％、5％、8％三档调整为1％、3％、5％、8％、10％五档；排量在1.0L以下的税率从3％降至1％，甚至可能完全取消，排量在1.0L至2.2L之间的税率维持5％不变，2.2L以上的豪华车的消费税税率则有可能由8％上升到10％以上。

　　对此次尚在酝酿中的汽车消费税调整，业界的讨论已经如火如荼。近日，笔者专门走访了江门汽车销售市场，了解市场对这一信息的反应。

　　大排量车税率将提高

　　“我最近确实听说过汽车消费税税率将由三档换为五档，但目前还未接到确切通知。”江门华天汽车销售服务有限公司销售经理张先生告诉笔者，“汽车消费税税率新规主要针对汽车生产商。我们销售商交的主要是购置税，所以消费税调整与我们关系不大。影响汽车价格的因素太多，消费税的调整能否体现到价格上，真的不好说。”

　　其实，业界关于“对大排量车征收高消费税”的讨论由来已久。今年年初，广州本田执行副总经理曾庆洪在两会提案中提到，“排量越高、越豪华的轿车越应该适用高税率；排量越低、越经济型的轿车越应适用低税率；越环保节能的轿车，享受的减免税优惠也应该越多。自主研发技术成分越多，享受优惠应该更大。对于自主研发的享有整车自主知识产权的汽车产品，应该考虑全额免征消费税。”

　　有关数据表明，我国目前已经成为世界高能耗、大排量汽车竞争的主要战场，能源紧缺与经济发展的矛盾日益凸显。在发达国家，小排量经济型轿车占到总销售比例的80％，但国内去年的汽车销售数据显示，1.3L排量以下的轿车销售还占不到总销售的20％。而此次消费税税率调整，其目的就在于促进小排量轿车的消费，限制大排量轿车、SUV的消费，节约能源通过这种消费税的调整，可以逐渐改变汽车的消费结构。

　　江门小排量车已占七成市场

　　从某种意义上讲，实行“放小限大”的新汽车消费税政策，直接受惠者是生产厂家，但最终将受惠消费者。消费税在生产环节征收，汽车生产厂家通常都把消费税算进车辆的生产成本，并在销价中直接体现出来。假如排量在1.0L以下轿车的消费税税率真的从3％降至1％，甚至完全取消，就意味着小排量汽车的成本将大幅降低。比如，目前市场上常见的市价2.98万元的奇瑞QQ，可降价近900元；市价3.28万元左右的长安奥拓，可降价近1000元。国内目前小型车的消费主体是以家庭为单位的私车消费者，价格是小型车占领市场的核心竞争力。笔者了解到，多数小排量汽车生产厂家对新汽车消费税税率调整有望降低甚至取消小排量汽车消费税表示欢迎。制定新的消费税征收办法能够配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，可达改善车市消费结构的目的。而小型车生产商为占领更广阔的市场，极有可能在消费税降低之后降低车价。而消费者无疑将是最大的受益者。

　　据《汽车周刊》一项名为“2005年，汽车消费买什么？”的调查显示，在17个有意购车的被采访对象中，决定购买经济型轿车的有13人，比例高达76％。江门今年前4月的销售数据也显示，小排量(1.8L以下)汽车所占比例已经超过70％，而这一数据表明，江门车市上小排量汽车较之过去，已经呈现出“叫好叫座”的繁荣局面。以私车消费为主的中国车市，小排量、低油耗、环保的经济型轿车将迎来春天。

　　SUV厂商急需战略调整

　　江门今年前4月的销售数据同时还显示，商务用车和SUV所占比例不超过2％。“江门的大排量车市场销售情况本来就不好，SUV的销售情况可用严峻来形容。”一位不愿透露姓名的江门汽车经销商这样告诉笔者。

　　汽车消费税调整对小型车的好处是勿庸置疑的。但是对于排量大、油耗高的SUV来说，新的消费税征收标准无疑是雪上加霜。国内SUV的购买对象多数为私人，大排量的SUV产品受汽车消费税的冲击最大。如此一来，部分消费者可能会转向其他车型，或继续持币待购。以欧蓝德经典型2.4　AT　AWD为例，售价18.48万元，消费税上涨之后，成本至少要增加7392元(以上调到9％计算)，车的成本增长2％至15％，这对SUV而言不能不说是个沉重的打击。

　　据全国乘用车信息联席会统计数据显示，今年前4个月，全国18家主要SUV生产企业累计销量为46510辆，同比下降24.6％。另外，诸多的SUV产品要受到国家《乘用车燃料消耗量限值》标准的考量。今年7月1日之后，国内销售的每一种新车型，都需向检测机构提交燃料消耗量的认证申请，达到法规标准才可上市销售。

　　除应对油耗问题之外，SUV厂商还面临一个迫在眉睫的问题——产品必须符合欧Ⅲ标准。北京在今年7月1日要率先实施欧Ⅲ标准。而广州作为国内SUV的主要市场已经决定提前到明年实施欧Ⅲ标准。留给SUV厂商推出欧Ⅲ车型的时间已经不多。如果不做适应性改变，不少SUV企业将被排斥于国内几大市场门外。因此，不少SUV厂家在一系列国家标准面前可能遇到生存危机。据全国乘用车信息联席会秘书长饶达分析，只生产SUV特别是低档SUV的厂家，如果不进行产品战略调整，可能会面临“灭顶之灾”。

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　　凯越适时推出1.6L型号以抢占小排量车市场。詹雨鑫　施维　摄