从“以车为本”到“以人为本”

　　记者手记

　　谭有禄

　　最近，一位久居江门的朋友要去另一个城市，临走之前，他想上门跟我道别，不过最后放弃了。

　　“去你那麻烦，开车去一趟‘磕磕碰碰’都要半小时。”其实，朋友家离我家并不远，只不过交通不太方便。最意外的是，朋友后来竟在电话中道出他离开江门的原因是“无法忍受江门‘变态’的交通”。

　　朋友的话，有点偏颇。事实上，江门的交通并非无可救药，也不全是一塌糊涂，相比起一些大城市来说，江门是一个适宜生活的城市。但这也并不意味江门城区交通就可以让人满意，多得离谱的T字路口带来的交通烦恼，让人怨声载道。

　　众多城市发展的经验告诉我们，交通模式几乎决定了一个城市的生活方式，也决定一个城市的气度和生活质量。如果一个城市的生活质量不高，那么为了吸引一些高素质的人才，所花费的代价和成本往往要高得多，发展成本也高得多。

　　从江门交通史上考究，以美国“小汽车友好”的交通模式发展起来的交通体系，直接造成越来越多的车道、高速公路吞噬大量土地，环境问题越来越让人有点“烦”。

　　而且在这种模式之下，当交通出现问题之后，我们似乎又倾向于用“美国模式”解决交通拥堵，单纯地修建更多的道路和基础设施，但这就像是“火上浇油”，并不能在根本上解决问题。事实上，为了减少交通拥堵而进行的公路投资，实际上是一种无奈的“倒退”。这并不难想象：当有了新的道路，地方就会很快发展，随着人口膨胀和工业、商业发展，交通难题只会松了又紧，“马鞍型”地恶性循环。

　　我们的交通发展目标究竟应该是什么？记者倒是想起一种以“行人友好”的交通模式带来的高密度“步行化”的城市模式，这类城市的特点是有很多步行区和自行车道，而且公交系统十分发达，人们能够经常到公共场所去，孩子们能够安全玩耍。整个城市所洋溢出来的是一种自然与和谐的美，几乎让每一个人，都忍不住要在这个城市里自由自在地享受生活。

　　其实只要了解了我们需要一个什么样的城市，需要一个什么样的生活方式，我们才能真正弄清楚需要什么样的交通。因此，时下我们的交通理念迫切需要从“以车为本”转到“以人为本”。这是一个观念的转变，而且应该是从上到下、从政府到市民的观念转变。