企业“退市”岂能一退了之（主流评论）

　　最近一段时间，大连等地一些奥克斯朗杰越野车车主欲哭无泪：他们花费近10万元刚买几个月的汽车成了“没娘的孩子”，“三包”等售后服务及正常的维修难以为继，直接原因是3月23日宁波奥克斯集团在没有妥善处理好善后事宜的情况下，单方面宣布退出汽车市场。

　　在市场经济条件下，企业和产品的优胜劣汰是必然发生的事。但是，奥克斯汽车事件告诉我们：企业“退市”与否固然是企业行为，但不能一退了之，而是要建立企业和产品退出市场的机制，以避免将本来应由企业承担的责任和风险转嫁到社会、政府乃至消费者身上。

　　奥克斯集团公司从2003年进军汽车业到宣布“退市”，前后不到两年时间，业内人士估计这种汽车在全国销售量为2000辆左右。奥克斯集团如此“退市”，扰乱了市场经济秩序，造成了社会不稳定因素和安全隐患的增加。眼下，有关方面应当以亡羊补牢的态度，承担应当承担的责任，处理好善后事宜。

　　构建和谐社会绝不仅仅是政府的事情，每个企业和个人都有自己的责任和义务。落实到汽车生产企业，重要的一项内容就是要建立退出机制。也就是说，有关方面在批准一种新产品进入市场之前，就要求生产厂家为消费者做好这样的事：万一这种汽车退出市场了，有人把已经售出的汽车的售后服务和正常维修业务管到底。

　　汽车作为大宗耐用的特殊商品，消费者花费资金大、产品使用周期长、易损件需频繁更换，而市场竞争条件下企业的转产、变更甚至消亡随时可能发生。如果因为企业的变更而影响到消费者正当权益的实现，不仅损害车主的利益，而且可能会给人们的生命和财产造成意外损害。

　　奥克斯汽车退出市场所引起的维权事件，是我国目前首例由于汽车“退市”引发的消费争议。实际上，近几年在彩电、洗衣机、手机等消费领域已经出现由于产品退出市场引起的投诉问题。希望这场风波启示人们：建立和完善企业和产品退出市场的机制，规范企业的“退市”行为，刻不容缓。

　　《江南时报》 (2005年06月08日 第一版)