易滑落有损城市形象！换套难难倒蓉城创建？

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　　易滑落有损城市形象！换套难难倒蓉城创建？2005-6-8 5:33:27

　　最近一段时间，有不少读者打进党报热线，反映在乘坐出租车时，发现一些车内的座套凌乱不堪，影响了我市的窗口形象。昨天，记者就这一现象进行了调查。

　　我市出租车从5月20日开始每天更新座套，洁白干净的座套让乘客感到更舒适，出租车的服务档次也随之得以提升。但从更换座套的那天起，一直有两个问题困扰着出租车司机们，一个是座套易滑落，座套滑落后揉成一团，看起来很不舒服，乘客因此很有意见；第二个是换套难，很多司机反映，为了换座套，他们往往要奔波好几个点。换套难使司机怨声载道，而座套易滑落使出租车这个窗口形象大受影响。

　　记者体验：座套乱成一团有碍观瞻

　　天13时20分，记者坐上一辆华龙公司的出租车，刚打开车门便发现后座上的车套凌乱不堪，靠背的套子胡乱地耷拉着，座上的套子卷成一团，尽管套子是干净的，但给人的感觉就是脏乱差。姓周的司机对此感到不好意思，他下车来将后座的套子重新整理了一遍。“很多乘客对套子滑落都很有意见，就像睡了觉不折铺盖，看起来肯定不舒服。”他说，不光是乘客感到不安逸，自己也很不安逸，“每下一次客都要下来整理，心头毛焦火辣的。”周师傅告诉记者，套子是全尼龙的，不容易上紧，那些更换座套的工人做得毛躁，肯定要滑了。

　　记者在采访中发现，这是出租车普遍遇到的问题，有的司机还好，每下了客都会重新整理一下，而有些司机则任其乱着，车内环境确实有碍观瞻。市政府要求出租车每天更换座套，是为了让乘客感到干净舒适，让出租车提升一个档次，从而提升城市形象，但座套的易滑在一定程度上背离了这一初衷。

　　机抱怨：不就换个座套咋这么难

　　“我昨天为了换个座套，先后跑了6个点才换上，为此浪费了很多时间。”亚华出租车公司司机汤勇对记者说，“搞不懂为啥就这么难！”

　　昨天11点30分，汤勇又准备去换座套，记者乘上他的爱丽舍出租车，想亲身去体验换套是如何的难。从红星路出发，汤勇开车来到二环路东二段的建南加气站，这里设有出租车座套更换点。“没有爱丽舍这种车型的座套了！”更换点工作人员对他说。记者在这里发现，好几辆爱丽舍出租车都没能在这里换上座套。工作人员对记者说：“有时某型的座套多，会有剩余，有时某种车型座套又不够换，他们只有到其他地方换。”

　　汤勇又开车来到成龙路加气站的座套更换点，同样没换上。最后，他将车开到位于双庆路东通加气站，终于换上了座套。汤勇拿出一张更换座套记录卡对记者说，按照规定，座套每天必须换一次，更换后工作人员才在日期后面盖个章，“如果没有换，那一天就没有盖章记录，查出来就要被罚款。”他说，为了不被罚款，只得一家一家找下去，直到换到座套为止。

　　记者来到东通加气站座套更换点时，一位出租车司机正在和工作人员吵架，因为没有适合他的车的座套，他强行要求工作人员在更换卡上盖章，“不是我不想换，是跑了3个地方都换不到，我总不能一天总是找套子换而不做生意吧？”但工作人员要严格执行规定，如果没有换坚决不能盖章认可。

　　在这里，出租车司机们告诉记者，主要是爱丽舍、有头枕的桑塔纳和富康988以及捷达五代这些出租车座套不好换。“跑3个地方能换上，都算是比较顺利的了，有时要跑六七个地方。”司机们对换套难问题怨声载道。

　　运营商解释：加气不能定点影响配送

　　在双庆路东通加气站采访时，记者正好遇到保靓公司的负责人在这里了解座套更换的相关问题。保靓公司是出租车座套的具体运营商，负责座套的洗涤、配送和拆换，出现在座套的问题与他们都有密不可分的关系。

　　该公司凌副总经理对记者说，出租车换套难主要是该公司在调度和配送环节上有一些问题，“全城出租车有8000多辆，每辆车都准备了3套座套，不可能没得换的。”他说，他们配送座套主要是按照每个更换点的出租车流量来设计的，“如果这个加气站平均每天的车流量是1000辆，那么我们根据流量来初步估算各种类型的车有多少辆，然后根据这个数量来配送。但问题是，加气站的出租车流量不可能是固定的，这个加气站有时候超过平均流量，有时候又达不到平均流量，出租车的流动性很大，不可能固定在某一个加气站去加气，因而出现座套短缺或者多余的情况。”他称，一旦出现座套短缺进行调配时，有的出租车已经开走到其他地方换座套去了。

　　至于座套为何易滑落的问题，凌副总经理说，主要是具体更换的工人业务操作方面还有些不娴熟造成的。

　　出管处回应：再增加换套点解决问题

　　昨天下午，记者来到成都市出租汽车管理处，就座套出现的问题进行采访。处长谢朝建告诉记者，在出租车更新座套机制运行起来之前，他们就做了大量的调查工作，“工作细致到哪种类型的出租车有多少辆，他们有没有头枕等等，目的就是有针对性地定制座套。每辆出租车都有3套座套，因而不可能出现座套不够换的问题。”

　　针对换套难和易滑落问题，谢朝建给出了两个原因。第一个原因是时间紧。中标通知是5月8日发出去的，5月10日就与座套制作单位签订了生产合同，投入生产。5月20日，出租车更新座套工作正式启动，由于生产时间紧，启动的时候还有一部分根本没生产出来，那时出租车换套难是不可避免的。

　　第二个原因是运营公司磨合时间短。保靓公司同时承担座套的洗涤、拆换和配送等全套工作，然而，像拆换和配送座套这种工作是新生事物，之前没有一家公司搞这种业务，该公司从事拆换和配送的人员也是紧急招聘的。操作人员对业务不熟悉，一边干一边培训，所以才会导致换套难和座套绑不紧易滑落等问题。他说：“从招投标到具体实施座套更新，时间太短了，工人们还需要磨合。”

　　他告诉记者，之前曾征求过车型较少的出租车驾驶员的意见，让他们到相对方便的指定地点更换座套，但有些人认为每天要加3次气，还是到加气站更换比较方便一些。可由于配送工作不到位，还是出现了换套难的问题。

　　谢朝建称，出管处已要求在一个月内，将全城23个换套点增加到40个，而且帮助运营商加紧对员工进行配送、拆换业务的培训，抓紧时间把换套难和座套易滑落的问题解决掉。本报记者邓晓洪摄影何海洋

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