闯一次红灯要付出多少成本

　　闯红灯，已经成为城市顽疾，城市管理部门为了破解这一难题，采取了一系列措施。措施的引入，意味着城市管理成本的增加。为了治理闯红灯，城市要付出多少管理成本呢？

　　目前解决这一难题最原始、最有效的办法，就是配置交通协管员。即在有交通信号灯的道路岔口，增设交通协管员来制止闯红灯。

　　2000年开始，上海开始增设交通协管员。一个人流较大的岔口每天都有6名交通协管员上岗工作。据初步调查，上海一个区的交通协管员就达300名，估算下来，整个城市的交通协管员大体有2000人到3000人。

　　使用交通协管员需要一笔不小的费用。据了解，上海的交通协管员月薪是900元。按此计算，单工资一项，全市每年要投入二三千万元。从2000年开始计算，仅交通协管员工资一项，多投入的管理成本就有上亿元。按照1600万人口计算，如果每人每天闯一次红灯，那么每闯一次红灯，城市管理就要额外付出1分钱。城市管理成本在不经意间迅速上涨。

　　然而，交通协管员治标治不了本。目前上海对闯红灯现象的治理情况是：纠规持续不断，违规重复再现，陷于“违规—纠正—再违规—再纠正”的无限循环中，治理效果在低水平徘徊，治理成本却不断增长。

　　为制止、纠正闯红灯每年花掉几千万元，这些费用从哪里来？无疑是由税收提供，因此，闯红灯的行为从本质上说，是人们不经意间消耗社会财富，也在损耗自己对社会的贡献。

　　很多到过国外的人会发现：越是规则意识强、文明程度高的国家和地区，财富积累得越快，社会也越富足。这些国家和地区的财富积累效用高，很少把本该用在建设上的资金用在对个人违规的治理上。违规的越多，纠规成本越高，资源浪费越大，财富积累效用就越低，城市发展必然受到影响。

　　遵守规则与积累财富密不可分，人人自觉遵守规则，把纠规成本降到最低，是积累社会财富不可忽视的环节。

　　(来源：人民日报-华东新闻，作者：党树林)