的士实载率比京沪低两成

　　部分出租车公司质疑“运力不足”说法

　　的士实载率比京沪低两成

　　《“红的”拟增2000新牌》追踪

　　本报讯(记者/佘慧萍　实习生/李文洁)本报前日B02版报道了今年“红的”拟增2000新牌的消息，这引起了深圳市出租车公司和司机的强烈反响。

　　深圳的出租车实载率一直偏低，到底应不应该再增加新牌照？牌照价格会不会又被炒得很高？出租车多了，是否会导致行业整体效益下降？出租车公司纷纷表示了他们的忧虑。

　　加新牌可能导致运力浪费

　　对于此次方案提出的运力缺口问题，深圳部分出租车公司有着不同的意见。深圳市金鹰出租车公司营运部李经理向记者表示，她并不认同政府所说的目前深圳市的出租车运力不够的说法，“深圳市的出租车实载率一直徘徊在55％左右，而北京、上海等大城市的实载率却都在75％左右，这才是一个合理的比率。深圳现有出租车运力并没有得到充分的利用，再增加新车，会造成更多的浪费。”

　　出租车承包费和运价下调后，会不会由此增加使用出租车的顾客，从而导致现有的出租车运力不够呢？对此，李经理表示:根据目前的情况来看，出租车承包费和运价确实存在降价的空间，但是即便是降价，也不会增加很多乘客。

　　深圳市新乐出租车公司营运部的一位负责人接受记者采访时也表示，深圳市出租车市场的总体份额不会因为降价有太大的变化。他解释道:出租车有相对固定的消费群。即便是出租车运价比现在降低了几块钱，那些每天坐公交车、地铁上下班的乘客，也不会因此而放弃原来的交通工具。

　　政府应思考如何防止炒牌

　　尽管目前新投放出租车的牌照定价还没有明确，但记者随机采访的10家出租车公司中，有7家公司的负责人表示自己所在公司将会尽其所能获得新的牌照。

　　金鹰公司的李经理表示，金鹰公司会尽力购买新牌照，“如果公司要继续发展的话，购买新的牌照是扩大经营规模、占领市场份额的最主要方式。”

　　和李经理持有同样想法的出租车公司老总很多，业内人士预测，此次深圳市政府拍卖出租车新牌照，炒牌现象可能不可避免，这将对整个行业发展不利。

　　该如何防止炒牌行为？深圳市某出租车公司的一位负责人告诉记者，此前他曾听闻:为了防止炒牌，政府曾有意要通过出租车公司投标、竞标的方式来出让经营权。但是，从正式公布的听证会文件来看，还是要通过拍卖的形式出让。

　　“如果采用投标、竞标方式出让，我认为可以防止炒牌，但对规模较小的出租车公司不利；如果采取拍卖方式，炒牌行为难以避免。”这位负责人表示，政府应该在保证企业公平竞争同时又防止恶性炒作方面多做权衡。

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　　明知牌照昂贵　依然趋之若鹜

　　出租车公司利润有多高？

　　本报讯(记者/佘慧萍　实习生/李文洁)政府将拍卖2000个“红的”牌照的消息一出，深圳不少公司都在运酿着不惜代价争夺更多的运营牌照，这背后究竟有什么样的利益驱动呢？

　　出租车公司

　　早已不是暴利行业

　　昨日，记者采访了中南、新西湖、金鹰等出租车公司，他们均表示，目前，出租车公司不存在外界认为的暴利，公司每辆车每月可以获得3000—4000元的税前利润，目前企业的收入利润率是合理的，出租车行业并不是传言中的暴利行业。

　　深圳市安达客运有限公司有关负责人介绍，该公司465辆的士中，163辆的车牌是于2000年通过拍卖取得的，每块车牌购入成本高达95.3万元，剩余的车牌则是通过三次招投标竞得。“456辆车仅牌照费的投资额就达到2亿多元，加上购置车辆费用，总投资额近3亿元。扣除牌照摊销费、车辆折旧费、营运规费等经营成本，每辆出租车每月纯利润为2600元，投资回报率在合理范围内。”

　　出租车司机

　　公司每辆车每月至少赚5000元

　　针对出租车公司的这些说法，出租车司机看法却与之不同。某出租车公司司机谢师傅接受记者采访时表示，根据自己和同行司机的估算，一般的出租车公司每月每辆车的纯利润至少在5000元到6000元之间。

　　谢师傅告诉记者，出租车公司购买牌照虽然要花费高成本，但是一旦他们买到牌照，可以长时间出租给司机，目前深圳使用的出租车以捷达车、红旗车居多，车辆购置花不了多大成本。“一些国有的出租车公司还给司机买医保、社保，民营的小出租车公司很多都拖延着没有给司机买；另外我们还要自己支付出租车修理费、养路费、车辆保险费。”谢师傅说。

　　谢师傅表示，牌照的高价格最终还是要转嫁到出租车司机头上，“现在要包辆出租车开不容易，一方面租金高，包5年车要15万至17万元成本，5年后只能退回2万元，每个月还要交1.2万元租金；而且要包辆新车往往需要打通各种关系，送给出租车公司相关人员的‘水钱’(关系钱)就要2万至3万元。”

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　　有司机认为，深圳出租车本来实载率就不高，加新牌后生意更难做。丁玎　摄