ABS防抱死系统有何用途？

　　ABS(Anti－Lock　Brake　System)防锁刹车系统的功能很明显且简单，就是防止轮胎在刹车的过程中被锁死。ABS系统可在最紧急的瞬间提供最有效的间歇性刹车效果，除了可避免刹车时因轮胎锁死造成失控的危险外，更确保精确的刹车控制及较短的刹车距离。

　　EBD是(Electronic　Brakeforce　Distribution)的缩写，欧洲车一般用EBV表示，它们都是“电子制动力分配系统”的含义。这种EBD系统是在传统ABS系统基础上开发出来的、具有新功能的车轮制动防抱死系统，其功能是通过对改进ABS软件的控制逻辑而设置的。在装备有传统ABS的车辆上使用紧急制动时，几乎有超过半数以上的驾驶员会由于对制动踏板的震动和噪声感到不习惯，不敢继续用力踩踏板而处于放松状态，这一点使得车辆的制动距离变长而陷于危险境界。带“电子制动力分配系统”EBD的ABS系统则能较大地减少工作时的震噪感，提高车辆紧急制动时的舒适性，并能在很大程度上提高车辆制动时的安全性和稳定性，故业内人士把它称之为“舒适、安全的ABS”。

　　说起ABS(制动防抱死系统)，只要有些汽车知识的人都可以说出它的作用和用途来，但是由于ABS在日常驾驶的制动动作中并不总是产生作用，所以有许多人并不能真正将ABS运用到充分发挥其效果的程度上。

　　由于一些人对ABS缺少正确认识，所以难免会产生一些错误观念。像汽车上其它零部件一样，ABS也有不同的类型和形式，“知彼知己”才能正确运用。

　　电子传感式ABS。这类ABS主要是通过电子传感器对车轮状态的感知来进行制动力调节的。由于设计上不同，这类ABS又可以分为：“三路三传感”、“三路四传感”、“四路四传感”等形式。

　　“三路三传感”是在两个前轮和后轴差速器上分别安装电子传感器，因此当制动车轮抱死时两个前轮的ABS通过各自的传感控制线路而独自动作，而两个后轮则一起动作。

　　“三路四传感”是在四个车轮上分别安装电子传感器，而两前轮为独立传感控制线路，两后轮则共用一条传感控制线路，因此动作效果与“三路三传感”基本一样。

　　“四路四传感”则是在四个车轮上各装一套传感控制线路，使四个车轮制动时的防抱动作“各自为战”。

　　一般来说，“三路”的ABS较适合前轮驱动的车，而“四路”的ABS适合后轮驱动的车。当然这并不是原则，各车型会根据不同配置和设计采用不同形式的电子传感ABS。