破坏性试验“压垮”一座桥

　　一个由院士和专家组成的“智囊团”正在沪宁高速公路上演绎一起“大阴谋”。他们要使尽各种办法将一座桥给“压垮”。而沪宁高速公路扩建指挥部不但不反对，还给予了大量的支持。

　　昨天，本报记者悄悄“潜入”到这个“阴谋”实施的现场见到，这是一座位于无锡境内的大桥，为混凝土连续箱梁桥。桥的两边已经各就各位立着一台大吊机，附近整齐摆放着成堆成捆的钢筋，它们将要一点点地被吊放到桥面上，最后将大桥压跨。记者来到了桥下，看到它的全身布满了“传感器”，就像病人做心电图那样，周边更有几十台仪器在“记录”它的细微变化。

　　原来，这个“大阴谋”实际上是国内的一个重大科研项目。交通专家认为，这也是一个具有战略意义的试验。沪宁高速公路扩建工程指挥部抓住扩建工程中将拆除重建的两座大桥的难得机遇，前瞻性地做出要对这两座桥梁进行极限承载试验研究的决定。这是国内首次对实桥极限状态进行破坏性试验，也是国际上首次对两种桥梁进行实桥状态下的破坏性试验，意义非常重大。承担这一重大项目研究的是江苏省交通科学研究院。该院符冠华院长告诉记者，作为江苏省公路桥梁工程技术研究中心的依托单位，该院高度重视这一难得的研究课题，目前已组织了强大的科研力量，经过充分的调研和精心准备，拟订了试验研究的工作大纲和相关试验的方案，并于近日进入现场进行实质性的试验。

　　记者从这个试验项目在7日下午举行的“连续梁桥极限承载力试验方案现场研计会”上了解到，目前，专家们已经在这个桥身上装上了700多种仪器，对它的细微变化进行数据的采集。这些数据将可以帮助桥梁专家们深入研究桥梁的损伤程度、承载潜力、安全储备及剩余寿命等。同时这些数据也将给桥梁建设提供正确修复病害桥的依据。我省的公路建设规模和速度在全国居领先地位。但是，今年5月，省交通工程质量检测中心在某高速公路桥梁普查中发现，其全部62座桥梁均为病桥。在役桥梁及时而有效的维修，显得非常重要。但是目前的一些“补”桥方法还欠科学，效果也不佳。其中一个原因就是桥梁工程师在理论上的分析和模型试验中得到的数据与实际存在一定的误差。

　　据介绍，为了这一极限承载力试验，科研单位准备了五六种加载方案，其中包括水袋加载、土堆加载、钢筋加载等。但是，他们最终还是选择了钢筋。这主要是出于安全考虑。因为目前这座桥的边上就有一座新扩建的大桥,如果采用水袋等加载方式，就要在试验的桥面上堆上8米高左右的水袋，才可以压跨这座桥。这样可能会有一定的风险。而采用钢筋加载，桥面上只要加载0.5米高的钢筋就可以让大桥垮下去，让科研人员获得一手的资料。

　　目前江苏省交通科学研究院组织的科研力量基本全部扑在了现场。钢筋加上后的每一分每一秒的桥梁变化数据都被科研人员如获至宝地收集着……本报记者　陈岩