雨燕：小型车新标杆（新车看台）(图)

http://www.sina.com.cn 2005年06月13日05:11 人民网-人民日报

钟玮

　　与宝马Mini－cooper有几分相像的平面车顶、布置在底盘四个角上的大尺寸车轮、充满欧洲风情前卫的尾灯、玻璃包覆的A柱和B柱的隐匿设计……站在雨燕近旁，时尚的造型、洋溢的运动气息，让人不由自主要多看几眼。

　　其实，作为铃木公司的全球战略车，雨燕的可贵之处不只是它的造型，而是它一改传统日系小型车安全性不高的通病，塑造了小型车新的基准。所有车型标配前排双气囊，超豪华版还配备同级车少有的前座侧安全气囊，以及可以覆盖后座的安全气帘；车身采用宝钢与新日铁全新开发的高强度双面镀锌钢板，而且是奥迪、宝马之后的第三个国内用户；采用轻型碰撞吸能车身、可溃缩式转向柱，在欧洲进行正面偏置碰撞、正面碰撞、侧面碰撞以及翻滚等各项安全测试中，达到世界A级车的最高安全水平———欧洲NCAP四星和日本JNCAP五星标准。

　　在试驾过程中，日本铃木公司1.3升直列4缸16气门、四冲程水冷、多点顺序电子燃油喷射的全铝发动机和5挡手动变速器，给笔者留下了很深的印象。最大功率63KW，最大扭矩110牛米，配备挂挡行程相对短小的变速器，操控过程运动感十足。需要指出的是，雨燕配备的是一款高转速发动机，因此，要想获得充沛的动力输出，需要在3000转以上换挡。尤其是在四挡换五挡时，如果在3000转以下切换，车速就会在110公里左右长期徘徊；换成接近4000转切换，雨燕立刻显示出它激情十足的一面，在发动机悦耳的轰鸣声中，车速很快便超过了150公里。

　　值得一提的是，由于车型在意大利开发，雨燕的操控性也继承了欧系车扎实稳重的传统。螺旋弹簧滑柱摆臂式前悬架和螺旋弹簧纵臂扭转梁式后悬架，在提供优越驾驶稳定性的同时，能降低路面噪音。结实的悬挂系统让乘客感到车身扎实、安全。转向系统没有过分过滤路面的情况，感觉直接。不错的循迹性，在碾过凹凸的路面时，线位没有过多偏移。

　　雨燕的整车密封性很好，在关闭门窗时，甚至你会觉得喇叭的声音太小。全铝发动机运转时的低噪音，以及相对较小的风噪，让你在欣赏六碟CD播放器时格外从容。另外，雨燕配置了自动空调，方向盘上还配备最人性化的设计———左手位和右手位均安装音响系统控制按钮，这在中级车里也并不多见。

　　如果说点美中不足，一是后排空间对于又高又壮的乘客可能会打些折扣；二是行李厢没有过多追求宽阔的空间，储物空间和座椅变化的多样性并不如飞度；三是离合、油门轻了点，脚板的操控感觉没那么明显，当然这需要适应。

　　时尚、安全、动感，雨燕的上市为喜爱小型车的消费者提供了全新的选择。不过，喜欢自动挡车型的朋友，恐怕还要多等几个月。

　　《人民日报》 (2005年06月13日第十六版)