天津一汽：“泥巴”与汽车自主研发

　　新华网北京6月13日电（记者南辰）“有了这样的开发中心，未来五年里，天津一汽每年要推出一款自主研发的新车和几款改型车。”天津一汽销售公司副总经理苏连元，近日对前来参观天津一汽产品开发中心的记者亮了自主研发能力的“底牌”。

　　如果说在今年上海车展上，天津一汽的C1、D1是其近年来研发成果的展示，那么组织国内媒体参观天津一汽产品开发中心，则是研发能力的展示。

　　在产品开发中心，记者特别注意到C1轿车的油泥模型。一般人可能不知道，通常，一辆两厢轿车1：1的模型要用2吨油泥，3厢轿车则要用2.5吨油泥。可别小看这些“泥巴”，它们以及刮油泥模型的工具全都要从日本一家公司进口，一吨“泥巴”的价格是6万-8万元人民币，赶上国内一辆经济型轿车的价格了。

　　当参观的记者们不解地问，为什么不用国产油泥和工具替代日本公司的产品时，一位老师傅无奈地告诉记者们，国产油泥的硬度等指标还很难达到进口产品的水平，只能进口。这位老师傅介绍，油泥模型开发是车身自主研发很重要的一环，美国人从1921年就开始搞，日本人从1955年开始搞，中国（一汽）从1989年才开始搞，比人家起步晚得多。

　　“泥巴”与汽车，看起来风马牛不相及。但是外行人谁能想到，汽车自主研发要从刮“泥巴”做起，而且要用昂贵的进口“泥巴”。由此可见，汽车自主研发并不是有一股子狠劲就能“拿下”的，需要的是韧劲加巧劲。也难怪天津一汽人说到自主研发，总是提到“19年”。在他们看来，“引进、消化、吸收、创新”是循序渐进的，绝不是一蹴而就的。毕竟，汽车自主研发不是空中楼阁，需要一系列能力的综合支持。

　　记者了解到，天津一汽开发中心目前已经可以自行完成汽车整车及零部件的设计、开发、试验、检测等工作，可以进行整车总布置、车身造型和结构设计、模型制作、结构和动力学分析、动力总成开发、电气系统等的开发设计与评价，也能进行车辆安全、环保、节能、耐久耐候等性能测试，具备实施环保、安全、节能等国家法规要求的能力。同时，产品开发中心拥有满足欧III标准的排放分析仪和环境仓、MTS道路模拟机、用于发动机匹配的动态电力测功机等国际先进的硬件设备等。固定资产总额高达3.5亿元。没有这些作为“底气”，“一年推一款自主研发新车”的话恐怕将很难实现。