让汽车“有家可归”_新闻中心

让汽车“有家可归”

http://www.sina.com.cn 2005年06月15日09:42 中国宁波网-宁波日报

本报记者包凌雁　　江东华侨城小区现有住户1250户，目前拥有车辆700多辆。小区建成时，配套停车库（位）只有258个，2003年，小区私家车剧增，停车位顿时紧张起来。从去年开始，物业公司将13个小花坛整合为一，从中挖出90余个停车位以解燃眉之急。尽管如此，还有一半的车辆“无家可归”，只能在小区外“徘徊”。　　像华侨城一样，我市大部分的住宅区都面临这样的难题。对于刚刚实现汽车梦的家庭来说，买车以后停车的烦恼也接踵而至。除小区停车紧张外，购物、吃饭、看病中的停车难问题更是“如影随形”。据悉，2004年底，市三区机动车保有量达到7.1万辆，但机动车泊位数仅为2.2万个，缺口近5万个。　　停车难，客观因素是汽车增加速度远远超过预期。据悉，1999年以前，居住小区建设规划中未包括机动车停车泊位指标，直到1999年才开始将停车设施指标纳入，但指标明显偏低。目前我市中心城区住宅小区总体的车辆数与车位数比例约为21，也就是说，有一半的车子“无家可归”。　　然而，新建的住宅和写字楼并没有吸取教训。目前一些大商场、写字楼已经尝到了车位少的苦头，出租、销售受阻。　　那么，我们到底需要多少停车位才够呢？如果给现有的7万辆车都“安”个家，按照每辆车占地15平方米计算，7万辆车需要占地100万平方米。因此，在土地资源日益稀缺的今天，修建停车场的合适地点和有限的土地资源之间的矛盾将会更加突出。今后，充分开发、利用地下空间或者修建立体停车场将成必然趋势。　　然而建设停车场，投资大而回报率低。对此，有专家认为，解决停车难问题，需要转变观念，发展“停车经济”，引入社会资金投资建设停车场。另外，还需加强科学管理，盘活现有资源，提高停车场地的利用率。比如打“时间差”，企事业单位可划出内部车位“收留”私家车；在私家车密集的区域，分时段划设部分停车位供临时停车；运用价格杠杆，引导停车方向；禁止公车在住宅区内“过夜”，占用住户的有限车位。