轨交调价 真理何在? (翟建昌)

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　　轨交调价 真理何在? (翟建昌)

　　选稿:上官贤 来源:东方网 作者:翟建昌 2005年6月15日 13:49

　　无论我怎么看地铁调价,申请人上海申通集团公司经营者的说法，给我的感觉都是他们说的理是伪理，而非真理。

　　对此，我已在《轨交调价,一着怪棋》中有所分析，现在再说一二。

　　比如，欲调价者说，在2004年的日均客流量中，“乘距6公里以内的短途客流占全天客流量的38％，乘距16公里以上的客流占11％。短途客流比重高、中长途客流比重低的状况，反映轨道交通作为中长距离客运的功能没有充分体现。”怎么使轨交中长距离客运的功能充分发挥出来呢？申通公司经营者琢磨出来的良方就是调价。

　　然而这组数据和由此得出的观点却有明显的破绽。

　　短途和长途客38%、11%的数据是怎么来的？我想申通公司是通过自动检票系统获得的。表面上看言之凿凿，无可置疑。问题是，如果一名乘客上下班要借助一号线和三号线或者一号线和五号线，他在两条线上花4元乘行了12公里，用申通公司6公里以上是中长途客的计算方法，这位乘客就应该排除他是短程客而要算在中程客里，但自动检票系统提供的数据却是有两名短途客上了轨道交通。这名乘客也许用2+3（元）或3+3（元）乘了22公里或32公里，按申通的算法是长途客了，但自动检票系统提供的数据却是一短一中或两个中距离客。这样的乘客在上海是个别的还是有相当数量的？以我上下班时在莘庄地铁站所见，绝对是有相当数量的。所以，现实的情况应该是，轨道交通的短途客不会像申通公司讲的高达38%，长途客也不会低到只有11%。顺便说一句，当轨道交通之间尚未实现零换乘之前，我觉得对取之自动检票系统的短、中、长途乘客的数据还是要进行一些筛选辨析，去伪存真，不能简单地拿来就用，否则会造成研判失准，决策失误。

　　再从上海轨道交通的现状来看，尽管开通了4条总长近百公里的线路，但远没有形成网状，且只在一二号线间实现了零换乘，在这种情况下，你想一条线上乘行16公里以上的乘客有较大比例，现实吗？显然不现实。我不知道申通公司在提请对车票进行调价时，怎么没认真琢磨这一点。如果他们认真考虑到了这一点，我想他们就不会冒出因为票价定的不合理，上海的“轨道交通作为中长距离客运的功能没有充分体现”，所以现在要用价格杠杆进行调整这样让人感到大谬不然的说法了。

　　越来越多的证据表明，这次轨道交通申请调价很欠考虑，至少从他们现在提供的数据和推出的道理来看是如此。既然其所说是伪理，还请暂缓调价，且待找到真理再说。东方网，未经授权禁止复制或建立镜像