物流信息化：盛宴抑或泡沫

　　行业观察

　　见习记者　陈志强

　　《东莞市现代物流业“十五”规划》出台后，东莞的物流业建设如火如荼地进行。按规划，东莞市在“十五”期间将重点规划建设三大物流园区，即常平大京九物流园区、虎门港物流园区和松山湖物流园区。这三大物流园区将分别以铁路、港口和高速公路为依托，逐步形成区域物流、国际物流和市域配送相结合的物流基础设施系统。

　　物流业的建设带来了物流供应链软件的增长。CCID和CCW两大权威机构对物流管理软件市场的调查报告显示，我国物流管理软件市场规模将有望在未来几年内超过ERP(企业资源计划)，而成为主流的企业管理信息化软件。还有专家预测，物流软件的市场规模将以每年50％以上的速度增长。这样的调研和数据简直是一场风暴，然而，东莞的事实又是怎样呢？

　　让数字说话

　　据政府部门公布的统计数字，2004年，东莞市全社会消费品零售总额达389.04亿元，同比增长15.1％；批发零售贸易业零售额达334.75亿元，同比增长14.3％；餐饮业零售额为54.22亿元，同比增长20.3％。从地域市场来看，市和市以下地区分别实现零售额135.92亿元和253.12亿元，同比分别增长16.8％和14.2％。

　　目前全市各类市场总数652个，总面积超过500万平方米。其中专业批发市场体系行业分布广泛，涉及20多个行业，较为成熟的有农副产品、服装、鞋类、家具、家电、电脑、汽车、机械设备、针纺织品、电子信息产品等，上万平方米各类专业市场、批发市场57个。此外，东莞市拥有的500平方米以上的279个大中型商场(店、超市)中，上万平方米的有39个。借此强势，2003年，东莞全市举办的各类展会达到53个。

　　有着多年本地市场摸爬滚打经历的实业家李志明认为，现代物流发展的基础条件决定了东莞有作为大物流市场的潜能，物流信息化在东莞具有很大的发展空间。

　　物流业呼唤信息化

　　据调查，目前东莞市物流相关企业，即交通运输、仓储、配送、货运代理企业(包括服务部、营业部)有536户，其中冠以“物流”字样的有31家。东莞发达的制造业对优质高效的物流服务有着非常庞大的市场需求。目前东莞集装箱生成量每年超过400多万标箱。东莞市一些物流企业不仅为供需双方客户提供传统运输、仓储等物流服务，也能运用现代的技术为客户企业提供物流供应链管理、物流解决方案设计等增值服务。物流信息化技术已初步得到应用。

　　东莞以互联网为核心的电子商务虽然有了长足的发展，但物流信息平台建设仍未完全启动，大部分企业内部物流信息管理系统和技术手段都比较落后。物流企业主要客户信息化技术、信息管理系统未能同步开发，以致企业信息不能与客户实现有效对接。

　　在东莞全市536家运输、仓储、货运代理的企业中，有59家属外来企业，分别来自北京、上海、广州、深圳、沈阳和香港等地。如广州一家大型专业物流公司专门在东莞设立分公司，为东莞“诺基亚”专职提供客户售后服务，负责接收零售商送来维修的诺基亚手机，再委托大通运输公司每日至少一次送到广州总公司。

　　目前，东莞大部分物流企业规模小、注册资金少、竞争力弱，冠以“物流”字样的31家企业中，注册资金5000万元以上的企业只有3家。大部分企业所提供的物流服务项目单一，缺乏现代物流的经营理念，还不具备开展专业化、网络化、系统化物流服务能力。因此，急需整合、改造和提升东莞现有物流企业，建成一流的全程物流服务体系。

　　物流软件市场尚难成型

　　物流市场的发展必定带动相应物流软件市场的发展。但是这样简单估算出的市场规模和增长率，并不代表物流软件厂商可以全部获得。事实上，经济的迅猛腾飞使物流业本身，包括其规模、成分、效率等等都得到了高速发展，而信息化的进程却并没有跟上来。分析其原因，首先，我国物流业并不成熟，据调查，目前第三方物流商提供的物流服务85％是运输、仓储等基础服务，而信息、加工处理和财务等增值性服务只占15％。因此，目前的业务结构并不迫切需要物流软件。

　　其次，物流市场还处于混沌的发展期，众多物流商对自身的发展正在进行摸索。物流商发展和未来的不确定性也造成了目前物流软件系统市场的瓶颈局面。物流商(包括制造生产、零售业等物流职能部门)采用物流管理软件的初衷是要降低成本。目前，仍以人力为主的中小型第三方物流企业还不完全具备物流软件要求的IT系统环境，运行专业物流管理软件意味着巨大的硬软件投资。同时，对于相当多的老国企而言，如何安置运行软件后的剩余劳动力，也不是容易解决的问题。

　　物流信息化标准是难点

　　由于物流软件厂商良莠不齐，大多数中小型物流软件厂商缺乏对客户需求的深度理解，缺乏咨询、培训、服务等支持能力，其产品无法针对客户需求来定制。这也使得目前物流信息系统的数据标准较为混乱，不成体系，难以互联互通，实现信息共享。其中，物流软件的标准成为最大的难点。

　　如上文中提到的为“诺基亚”专职提供售后服务的东莞分公司，其作为“诺基亚”的更换中心，负责接收广州、东莞、深圳需要维修的产品，通过检测后把符合更换要求的手机送回生产厂家，再把更换新手机通过各个客户服务网点送回零售商。如今，类似这种物流商服务的客户上了IT系统，为保证信息流的有效畅通，要求物流商必须也上物流软件系统进行对接，这种例子在东莞很常见。而真正希望运用物流软件改善自身经营的并不多。

　　记者手记

　　有市场未必有优势

　　具备了市场需求，只能说是一定程度上拥有了先天资源优势。如何利用信息化手段，健全商贸流通供给、储备、转运功能，以有效机制形成“物流体系”？应该说，东莞还存在不少难题。

　　东莞市经贸局的一份调查报告显示，规模小、竞争力弱、经营后续力不足、服务项目单一等问题，在东莞现有的物流企业中非常普遍；与此同时，与已经具备的物流业发展基础条件相比，企业经营个体的现代物流意识明显淡薄，现代物流专才严重缺乏，以致使本土现代物流企业不断步入档次低、现代经营成分少、专业仓储土地利用欠妥的怪圈。

　　“仓储业水平不高，在物流管理、物流网络建设、国际先进的经营理念、国际市场资源等方面，大部分企业至今还不知道要做什么。”东莞市一位经贸人士如是说。

　　不过，值得庆幸的是，近两年来，东莞一部分物流企业已经开始有意识地在经营手段和主体上进行尝试。有一部分物流企业不仅面向工业制造业客户，同时也向商业物流领域渗透，为商业企业提供物流服务。我们有理由相信，一个良好的物流信息化体系正在逐步形成，它的优势也将在艰难前行中渐渐凸显。

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　　目前，东莞大部分物流企业规模小、服务项目单一，不具备开展物流信息化的条件。

　　何建文　摄