汽车新政唱响CKD挽歌？合资厂商憔悴应对举动乏力

　　中新网6月16日电以打造疾速之旅著称的北京现代，其途胜上市却一反常态拖沓再三，在据称意欲再度延期而未果的背景下，今日堪称硬着头皮憔悴上市。厂家称是因为韩国现代的部分零部件供应紧张，暂时无法供应国内市场，而中国青年报之前就曾载文猜测，是不是国家新近颁布的整车特征管理办法断了他们的路。

　　业界人士指出，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》在今年4月1日正式实施以来，一些依赖进口散件组装新车的汽车厂商后路切断但应对乏力，中国装毕竟不是中国造，CKD(即全散件进口组装方式)的挽歌业已唱响，北京现代只不过是个中典型而已。距离原定下线还有一个月时间的国产奔驰据说也要延期，而这一汽车新政可能是打乱其原部署的重要原因。

　　根据《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)，所有汽车厂商应该在1个月内，完成销售车型的自测报告，并向领导小组申请核定。其要害是，一旦车型的进口零部件经核定构成整车特征，将对这些进口件按照整车税率计征关税和进口环节增值税。目前零部件关税14%，整车关税30%，这意味着一些依赖进口散件组装新车的汽车厂商将要多缴16%的海关关税。这对钻了散件进口关税远低于整车进口关税的空子、推演CKD畸形产业游戏的某些合资车厂来说，不啻晴天惊雷。

　　有媒体列举说，散件进口组装的方式对中国汽车工业造成了三大伤害：首先，由于大量进口国外零部件在国内组装生产，国内零部件行业将无法得到发展；其次，消费者的利益会受到损害，它将直接增加国内消费者的负担；再次，散件组装都是短期行为，它会白白耗费中国汽车工业发展的宝贵时间，这样中国汽车工业的开发、设计能力都提高不了，制造水平和工艺也得不到锻炼，就会陷入越没有能力越依赖、越依赖越没有能力的怪圈。中国入世后，对汽车行业的保护期截止到2006年，届时如果中国汽车企业还形不成自我开发、自我设计的能力，后果不堪设想。

　　自主品牌为什么会长期被忽视？中国青年报报道中说，因为引进组装生产风险小而收益快，尽管这对国家、对企业的长远发展不利，但国有企业领导有几人打算在一个企业干一辈子？由企从政在中国本来就是一条捷径，而越快出成果，升迁的机会便越多。最近几年又在只求所在，不求所有的时髦理论蛊惑下，以争做世界工厂为荣，以为把别人的孩子抱在怀里就算是自个儿的了。入世以后，汽车市场又迅猛增长，人们由对汽车入世的担心，变成对井喷的欢呼，但是引进组装，原物照搬，说到底赚的是国家的关税银子。北京现代就是靠引进组装，不搞自主开发，不要自主品牌，最初连基本的四大工艺都没建，国产化更是靠韩国现代现有的配套体系。5个月签约，10个月赢利，在这种先进典型示范下，CKD、SKD((即半散件进口组装方式)组装不大行其道，才是咄咄怪事！北京现代高层还到处大讲自主，入道短短两年时间，就敢以中国汽车工业50年50位杰出人物自居，是不是欺负中国汽车无人？

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，CKD本质上是一种贸易方式，而不是正常生产。根据谁组装谁负责的惯例，国外厂家并不需要对组装车负责。没有真正生产能力的CKD企业若遭遇危机，消费者购买的车的售后服务将出现真空。

　　显而易见，《办法》对那些以全散件方式组装轿车的生产厂家是很致命的打击，在汽车新政的压力下，合资车厂的沙滩建筑一旦甭盘，消费者的利益将会受到直接损害。