百年老站在雨中远去(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年06月17日05:35 人民网-华南新闻

　　广州南站建在靠近珠江水域的黄沙，主要因为这里当年有兴旺的码头商行，很多外国进口货物就是通过水路运到黄沙站，然后运往全国各地的。

　　铁路、车站与蒸汽机一样，是人类第一次工业革命的典型代表，百年前广州有幸搭上了这一班列车。广州南站———就是中国近代走向工业化旅程中的一个大站。

　　在铁路来到中国之前，依靠古老的车马驿道、舟楫水运，从北京到广州约需要56日。100多年后的今天，铁路把二者之间的时间距离缩短为不到1日。而中国最早的火车站之一———广州火车南站，见证了这段历史的沧桑……

　　6月16日，广州细雨绵绵，记者走进位于珠江边广州火车南站的一个装卸区，见到一群麻雀或站在几节车厢的车轮下躲雨，或站在光亮的铁轨上四处张望。好几条轨道上，零零散散地还有几节车厢在卸货。一位在该站工作了十多年的老职工见到记者打着伞在雨中拍照，赶紧凑过来对记者说：“要拍赶紧拍，这也许是百多年来最后几节在此卸货的列车了。”

　　广州火车南站这个始建于1901年，曾是华南地区最大、历史最悠久的铁路货运站，从6月10日起正式关闭。这些天作为过渡期，除对到达货物保持正常到卸业务外，出发列车则全部取消。

　　据《广州史志》记载，广州南站始建于光绪27年（1901年），当时站名为黄沙站，系粤汉（广州到武汉）铁路起点的客货综合站，也是粤汉铁路公司的所在地。从美国耶鲁大学留学而归的“中国铁路之父”詹天佑，就曾以粤汉铁路公司总经理的身份在该站的大楼里办公，并于1921年在此与孙中山先生促膝长谈。同时，他还在此创立了广东中华工程师会。

　　南站建在靠近珠江水域的黄沙，原因是这里当年有兴旺的码头商行，很多外国水路进口货物可通过这里运往全国各地。上世纪90年代，在改革开放大潮中，该站一度成长为华南地区最大的水陆兼备、站港合一的特等大型货运站。年均货物吞吐量达525万吨，仅年均运输收入近两亿元，对繁荣广州经济发挥了积极作用。

　　走近詹天佑曾经办公的大楼，无论如何也看不出这是一栋100多年前的建筑。只是门道里“百年老站”几个大字，仿佛还在默默地向人们诉说着百年的沧桑。

　　“南站日后作何用途？”记者在站内询问。有的说这里将建一个江边花园，有的说地铁6号线的车站将在此落户，还有的竟说在此建海鲜城。但记者在采访中也听到了另一种呼声：广州南站理所当然是中国近代走向工业化旅程中的一个大站，应当为子孙多留一些历史痕迹。铁路、车站与蒸汽机一样，是人类第一次工业革命的典型代表，我们的子孙有理由知道：当年的广州有幸搭上了这一班列车。

　　近代中国铁路史，在詹天佑主持修筑京张铁路之前，堪称一部愚昧史、屈辱史。很长一段时间内，无论朝野，人们视铁路为不祥怪物，“凿我山川，害我田庐，碍我风水，占我商民生计”（李鸿章语）。直到1905年，清政府派詹天佑主持修建京张铁路，才真正开辟了中国人自办铁路的崭新篇章。作为中国第一代“海归派”技术官员，却在回国创业过程中屡遭排挤、歧视，用非所学。但他为求国家之富强，坚持“视公事如家事，以己心谅人心”、“不因权利而操同室之戈，不以小忿而萌倾轧之念”，最终成为广东人的骄傲（詹天佑是广州市人）、“中国人的光荣”（周恩来语）。

　　细雨中人们在詹天佑的塑像前匆匆而过，并没有人驻足凝神，在心中翻开这些历史的篇章。詹天佑塑像旁，与他同时代的广州南站在写就百年辉煌后，也在阵阵细雨中悄然退出了历史舞台。

　　撰文：黎旭阳鞠青

　　摄影：黎旭阳

　　《华南新闻》 (2005年06月17日第四版)

　　细雨中人们在詹天佑的塑像前匆匆而过。詹天佑塑像身旁，写就百年辉煌的广州南站，正在雨中悄然远去……

　　如今在南站，只有在这门道里可以看见“百年老站”几个大字。然而，“老站”对中国工业的特殊贡献，将永远载入史册。

　　浑身汗水的装卸工卸下最后的货物。　就是这个车站，最近十多年来，年均货物吞吐量达525万吨，仅年均的运输收入就近两亿元。由此只要想到它对贸易的促进，就知这个百年老站对广州经济的繁荣发挥了多大的作用。

　　细雨中，缓缓驶进最后几节要卸货的车厢，它，惊飞了一群小鸟……

　　这是百年前粤汉铁路公司的办公楼，当年詹天佑就在这里办公。不知以后人们来到这里，将是什么样的景象？