【本报讯】（记者王晓晴实习生吴昊）由于的士服务影响广泛，交通部门特地邀请了物价、规划、交警、财政等多个部门的代表参加听证，代表们在会上积极建言，各抒己见。
“拍卖为什么不以服务为标的，施行质优者得呢？”市物价局的黄剑平认为，的士牌照拍卖应更注重合理性、科学性和必要性，目前的拍卖方式不利于体现公共优先的原则和科学发展观，也不是财政和资源配置所必须的，有关法规问题有待法制部门解决。市规划局代表张晓春建议，运力投放应分期、分批来进行，每半年500辆是一个可以考虑的方案，以促进调整朝着提高服务水平的方向发展。
市交警局代表徐克义表示，根据该局调查，私家车数量在今年会达到14万辆，我市中心城区30％－40％的主要道路、60％左右的交叉路口趋于或达到饱和，小汽车在全市交通总流量中占了17％。我市此前在道路设计上未充分考虑的士停靠需求，出租车频繁停靠对道路秩序影响较大，大量增加出租车运力会使矛盾更突出，“我觉得深圳更需要加快对大运量公交体系的发展。”
来自市财政局的陈昱宇建议，政府部门应加大力度改善交通道路设施，形成良好的出租车调度机制，提高的士实载率，运力投放则可以相应减少。
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