广深港客运专线广深段拟设五站

　　广深港客运专线广深段拟设五站

　　该段全长为104.6公里，拟设新广州、东涌、虎门、公明、新深圳5站，年底动工，2010年投入运营

　　本报讯记者昨日从广深港客运专线广州至深圳段越江论证会上获悉，拟订于今年年底动工的广深港客运专线中的广深段全线为104.6公里，拟设新广州、东涌、虎门、公明、新深圳5个车站，其中虎门站已预留通往惠州方向的接口。全线计划今年年底开工，2010年投入使用。

　　预留向南延至香港的接口

　　广深港客运专线是广深地区城际铁路网中两条主轴线之一，是其最重要的组成部分，同时也是北京至广州客运专线的延伸。既形成连接香港、深圳、广州的快速铁路通道，高效满足广深港间直达客流快速增长需求，同时也兼顾广深沿线城际客流，是珠三角地区城际铁路网的组成部分。据悉，该客运专线中的广深段线路长度约104.6公里，已预留继续向南延伸至香港的条件。全线初步拟订设置新广州、东涌、虎门、公明、新深圳5个车站。其中虎门站已预留通往惠州方向的接口。

　　车速通常每小时300公里

　　根据客流预测的结果，2020年和2030年广深港客运专线广深段区段客流密度分别为3700万人、4386万人，多数为沿线大城市间的城际客流。届时全线预计开行旅客列车将分别达到139对、177对。据悉，广深段计划今年年底开工，2010年底交付运营。

　　铁路建设技术上，广深港客运专线将采取高速轮轨铁路，香港至广州的路程约180公里，高速轮轨铁路的车速通常在每小时300公里，最高时可提升至每小时350公里，完全可在一小时内穿梭广深港三地。

　　两个通道规划共有八线

　　去年底，铁道部和广东省共同向国家发改委报送了广深港客运专线广州至深圳段规划方案(代表项目建议书)，将广深间铁路通道按两个通道规划，即广深铁路通道、广深港客运专线(广深城际线)通道，各通道均按四线布局，通道内共有八线。其中广深港客运专线和广深城际线在功能定位上可相互兼容，是珠三角城际客运网及全国铁路网的组成部分，可先按双线建设，今后视运量增长再修建第二双线。据悉，广深通道需要建设广深四线、广深港客运专线和广深城际线。其中广深城际线和广深港客运专线虽然在功能定位上可相互兼容补充，但是二者不能合而为一。

　　方案

　　有关专家就广深港客运专线如何跨越狮子洋展开讨论

　　一桥飞架VS江底挖隧

　　昨日上午，为期三天的《广深港客运专线“广州至深圳段”越江桥、隧方案论证会》在广州结束。以史玉新、关宝树、何川、梁雨腾等为代表的隧道专家和以方秦汉、杨进、左莉萍、孙琦等为代表的桥梁专家在会上分别对广深港专线广深段如何跨越虎门狮子洋进行了研讨论证。

　　狮子洋水道是广深段必须穿越的区域。与会的东莞虎门港管委会代表介绍，位于珠三角东北部的狮子洋，水网稠密，航运条件优越，该段有麻涌港区、沙田港区、沙角港区、长安港区和内河港区等5大港区组成的虎门港，本项目穿越的主要为麻涌港区和沙田港区。属综合港区的沙田港区，大小泊位俱全，有码头24个。麻涌港全港有大小泊位9个，码头岸线总长600多米，货物吞吐能力达到了113万吨。根据广州港规划，在东莞麻涌现有广州新沙港港区一期工程(10个3.5万吨级泊位)，规划在一期工程下游1500米左右岸线作为新沙港区的预留发展岸线(4个5万吨级的多用途泊位)。因此，是架桥跨越还是隧道跨业或者桥隧一起跨越狮子洋成为广深段最关键的抉择。

　　专家们认为，水底隧道方案有着很大优越性。首先保护了珠江狮子洋出海航道，不破坏河床的自然形态，不改变隧址处的通航条件。其次，对越江通道两侧的虎门港东莞河口作业区和即将建设的沙田港区的规划和建设不会带来影响，而且采用隧道方案越江，工程占地少，有利于地方的土地利用与规划，仅仅是隧道弃碴对环保有一定影响。根据国外类似工程经验，隧道建成后，在各种荷载作用下的变形小，有利于高速列车运行，隧道足够满足350公里每小时的运行速度要求。

　　另外，珠江入海口的台风、雷暴等灾难性天气出现较多，台风一旦登陆，最大风速可达25至30公里，因此隧道方案越江将不会受到恶劣气象条件影响，可全天候运行。最后，根据世界各国及我国的资料表明，采用隧道越江，其抗震性能优于任何地面建筑物，在同等级的地震作用下，隧道更为安全。

　　越江工程桥梁、隧道方案综合比较表

　　比较项目桥梁方案隧道方案

　　线路长度　21.882公里22.200公里

　　工程投资 39.81亿元44.30亿元

　　对通航、港口的影响 施工及运营期有一定影响无影响

　　建设环境受外部条件控制因素较多较好

　　对环保影响 施工期对珠江水质有影响 隧道弃碴对环境有一定影响

　　占用土地 1060亩 676亩

　　运营条件通风好，抗台风能力一般 通风差，抗台风能力强，无需限速

　　抗震性 一般 较好

　　防灾、安全可靠性一般 好

　　技术可靠性 如此大跨度桥梁，350公里 修建技术成熟，江底地质与

　　每小时标准在国内外尚无先例 小广州地铁穿过珠江段地质相同，施工风险养护维修采用钢筋结构，有一定的养护维修量采用钢筋混凝土结构，耐久性好，养护维　修量少

　　工程经验 无 有

　　相关反应

　　虎门港十分赞同隧道方案

　　据介绍，虎门出海航道自黄埔至珠江口桂山岛锚地，全长114.5公里，是一条比较稳定的潮流冲刷槽，航运自然条件较优越。虎门出海航道的上段自黄埔至虎门河口段为狮子洋水道，该河段有上游流溪河和东江的全部来水以及北江河网的部分来水，径流量大，由于河宽水深，其潮流作用强劲，泄洪和纳潮、排潮迅速，水流动力具有较强的输沙和冲刷能力，航道维护容易。目前该航道段航道宽160米，航道走向大多偏向东岸，可乘潮进出5万吨级船舶。近年来珠江三角洲经济发展迅速，虎门出海航道已不能满足目前水运事业发展要求，交通部为了进一步发展珠江航运事业，虎门出海航道二期工程规划水深－14.0米，底宽200米，可乘潮进出8万吨级船舶。

　　因此，在这种规划下，虎门港自然弃桥梁而选择隧道。

　　图：

　　广深港客运专线广深段示意图制图/吴山