无轨电车和地铁托起的生态城市——《基于生态城市建设来思考“乌昌经济一体化”的交通发展》

　　在乌鲁木齐至昌吉、米泉，乃至到阜康长线路客运交通改为使用电力能源，如无轨电车或地铁。在乌鲁木齐市内人口密集区和商业繁华区，将街道改建成以安全步行和非机动交通为主的道路，并修建具有高效、便捷、环保的地铁公共交通体系。昨日，中国科学院新疆生态与地理研究所的潘伯荣，在《基于生态城市建设来思考“乌昌经济一体化”的交通发展》一文中，为我们构想了建设乌昌地区生态城市的交通干线的蓝图。

　　潘伯荣文中指出，道路作为城市建设和发展系统能流、物流、信息流、人流、金融流的必经之路，道路畅通是保证城市功能完善与通畅的关键。是分割社区行政进行管理的重要依据，也是城市上、下水和电力、有线通讯布局的枢纽处。但同时又是城市的线性污染源，汽车排放的尾气、噪声、尘埃、垃圾等污染物，沿道路分布扩散。

　　随着机动车辆的增加，交通噪音成为城市的主要噪声，机动车辆所产生的有害尾气、交通事故，也会对城市生态环境质量和生态安全产生很大影响。加上乌鲁木齐地处欧亚大陆腹地的典型温带大陆性气候。受气象、地形、地貌条件等要素的影响，四季均有逆温出现，尤以冬季逆温出现频率最高，且持续时间长达4个月之久，致使大气污染物不易稀释扩散，成为乌鲁木齐大气环境污染严重的重要原因。基于以上各种原因，潘伯荣提出了乌昌地区建设生态城市的三大交通构想。建议乌鲁木齐至昌吉、米泉，乃至到阜康长线路客运交通尽可能改为使用电力能源，如无轨电车或地铁。而乌鲁木齐市内人口密集区和商业繁华区，将街道改建成以安全步行和非机动交通为主的道路，并通过修建具有高效，便捷、环保的地铁公共交通体系改变现状。

　　制定和强化有关优惠政策，鼓励对生态城市建设的投资，为企业的生态城市建设项目提供强有力的经济激励手段。同时向违背生态城市建设原则的活动征税。

　　通过管理和制度建设，控制污染源。中止对汽车的补贴，严格要求公交客车和出租汽车使用天然气或液化气等洁净燃料。提高对汽油、柴油燃料使用和私人汽车的税收，将其收入用于生态城市建设项目和公共交通建设内容。控制单位和私人汽车的购买量，对单位可通过强行规定，对私人通过驾照审核、停车位认定，比如必须购置停车位等措施，限制汽油尤其是柴油燃料车辆的更新与购置等。乌昌经济一体化之交通发展篇（获一等奖）:（责任编辑：高毅写信）

　　作者：（乌鲁木齐晚报