通江达海纵横行（观察）_新闻中心

通江达海纵横行（观察）

http://www.sina.com.cn 2005年06月21日05:53 人民网-华东新闻

占地60万平方米的铁路上海南站，以崭新之姿矗立在申城西南方，成为上海的又一标志性建筑。　　号称世界第一的南站超大透光屋顶在本月通过质量验收，全站今年底竣工，明年春运时投入使用。　　车站设计十分到位，旅客进出站“零换乘”：高架道路直通站屋，3条轨道交通线在此交汇，公交、出租、长途车等配套设站。　　这似乎是长三角地区的铁路即将面目一新的一个信号。　　新一轮铁路建设高潮正在长三角地区蓬勃兴起：浦东、温福、铜九、合宁铁路的建设，浙赣、沪杭铁路电气化改造施工，新淮铁路技改，铁路南京站、泰州站建设等正有条不紊地进行；近年内，皖苏浙沪三省一市还将有10多个建设项目同时展开。　　让上海人乘火车上班　　———重点建设项目纷至沓来　　6月8日，上海浦东铁路开始铺架。铁路从金山支线阮巷站接轨，经金山、奉贤、南汇、浦东新区，从外高桥越江至张庙站与沪宁线连接，全长约117公里。这是浦东地区的第一条铁路，总投资76亿元左右，全部工程预计在2006年完工。浦东铁路远期还将跨长江连接崇明和江苏南通，向南连通浙江的乍浦，成为铁路沿海大通道的重要组成部分。　　这条铁路一旦建成，将使浦东浦西连成一环，增加了两条对外通道，使上海的集装箱海铁联运更加便捷，也使上海人乘火车上班成为可能。　　沪杭电气化改造是长三角地区第一条电气化建设项目。沪杭线全长202公里，是苏、沪连接浙江的重要通道。它北接上海枢纽，与京沪铁路相通，南连杭州枢纽，与浙赣、萧甬、宣杭铁路相接，是华东铁路网中的骨干，承担着长三角地区13客运和14货运量。　　适应长三角经济发展需要的沿江铁路已开工建设。宁西铁路合肥至南京段，线路里程166公里，施工期为3年，去年底动工。沪汉蓉通道合肥至武汉段，线路里程351公里，上海铁路局管内线路长212.3公里，也在去年底开工。以上两条线均为国家一级双线铁路，最高时速达200公里，并预留时速250公里条件。　　孙中山先生在《建国方略》中构思的沿海铁路大通道，将在这一代的铁路建设者手中变为现实。上海铁路局管内沿海铁路有两条：一条甬台温铁路，线路里程279公里，总工期4年，年内将开工。另一条温州至福州铁路，线路里程298.4公里，上海铁路局管内线路长69.26公里，已于去年12月26日开工建设。　　5小时从上海到武汉　　———长三角运输格局将改变　　就像长三角地区以不足全国1％的土地面积达到全国GDP的20％以上一样，上海铁路局以只占全路5.3％的营业里程，完成了8.3％的换算周转量和10％的运输收入、15％的客运发送量。管内大部分区段的运能利用率已饱和。　　据上海铁路局局长刘涟清介绍，新一轮建设项目竣工后，首先运能将大大增强。4月1日，新长线新沂至袁北扩能改造完工后，就从京沪线上分流了14对货车，7月1日将再开行7对客车；宣杭增建二线工程年内竣工开通后，将使路段的运输能力提高1倍以上；沪杭电气化完成后，行车间隔时分将由现在的8分钟压到6分钟，日平均通过能力将从现在的180对客车增至240对。　　其次，客车运行速度大大加快。浙赣线电气化改造后时速要达到200公里，宣杭线改造后时速要达到160公里。宁西铁路合肥至南京段、沪汉蓉通道合肥至武汉段建成后，合肥至南京的铁路运行里程将由312公里缩短至154公里，客车运行时间将由4小时缩短至1小时以内。合肥至武汉的铁路运行里程将由565公里缩短至351公里，客车运行时间将由8小时30分缩短至2小时以内。上海市民乘坐特快列车，3小时左右可以到达合肥，比目前最快的列车缩短4小时；到达武汉仅需5小时左右，比现在快了12小时。　　虹桥将成苏浙沪铁路枢纽　　———破解瓶颈是重点　　“开展如此大规模的铁路建设，得益于良好的外部环境。”刘涟清说，一方面是中央重视，一方面是地方支持。　　5月14日，铁道部与上海市签署了《关于加快上海铁路建设有关问题会谈纪要》。双方一致同意，尽快开工建设沪宁城际铁路、沪乍嘉铁路、沪通铁路，将虹桥火车站建成铁路客运专线、城际铁路与城市轨道交通、地铁、航空港、公共汽车紧密衔接的立体化、现代化客运中心。这一方案在中国铁路前所未有，在世界铁路史上也是创举。　　据了解，现有的沪宁铁路是全国铁路客货运输最繁忙的线路，瓶颈制约严重。建设高速度、大能力的沪宁城际铁路，既能满足旅客运输的需要，也可腾出既有线路扩充货运能力。沪乍嘉铁路的建成，既可以更好地发挥港口功能，又增加了上海市铁路覆盖范围。沪通铁路建成后，将形成经新长线、宁启线到上海的又一条南北大通道。这3条铁路的建成，将有力加强上海、江苏、浙江及东南沿海地区、中西部地区间的联系。　　《华东新闻》 (2005年06月21日第一版)