沪宁高速公路上遭遇严重堵车，一眼望不到头。肖云峰摄 图片自人民日报《华东新闻》
“1996年通车的沪宁高速由于不堪重负，正在进行8车道的扩建工作，而以目前的增长速度，5年以后它又可能达到饱和，难道我们还准备把它扩建成16个车道吗？”在日前举行的江苏发展高层论坛上，省发改委经济研究所所长顾为东研究员呼吁，我省应该大力发展内河集装箱运输业。
据介绍，随着我省经济的高速发展，传统的铁路、公路已经不能负荷现有的交通运量，呈现出发展瓶颈，像一些高速公路建成不久就出现了通行能力不足。而发展内河集装箱运输正是缓解这个矛盾的重要手段，像我省内河航道网络密布，全省航道总里程24426.89公里（不含长江干流418余公里），每百平方公里拥有内河航道23.8公里，远高于全国平均水平，发展内河集装箱运输具有得天独厚的优越条件。
顾为东同时表示，与铁路、公路相比，内河集装箱运输在运量方面具有明显优势，能够有效缓解铁路和公路的压力，像苏南运河的年运量相当于沪宁高速公路的8倍。此外，内河集装箱运输具有节能、环保、占地少，被称为绿色运输，像它的运输成本是铁路的1/3，公路的1/5，节能效果明显。另外对城市的污染和干扰小，不影响城市中心地带的交通，而且内河航道大多利用天然河道加以改造，不需征用很多耕地，可谓是一举多得。
据介绍，近几年来江苏的内河集装箱运输取得了较大的发展，增长的速度也很快，在全国的排名中一直在前列。2003年，全国主要港口内河内贸集装箱箱量吞吐量排名表上，苏州港、南京港、南通港和镇江港分别排名前4位。但是与国外发达国家相比，江苏内河集装箱运输的发展尚处于起步阶段，还有很大潜力可挖。顾为东同时透露，我省已经开始重视发展内河集装箱运输，像无锡市就已经在“十一五”规划中提出要建一个规模为1.2万标准集装箱的二类口岸，“但是这样的口岸还应该建得更多，规模更大。”（贺晓亮）（来源：扬子晚报）
