记者近日获悉，适应长三角经济快速发展的沿江铁路合宁、合武两条线路将分别于2007年底和2008年底竣工。届时，上海市民就能乘坐特快列车，3小时到达合肥，比目前最快的列车缩短行程4小时；到达武汉也仅需5小时左右，比现在快了12小时。
现在上海至武汉主要经由两条线路，南线通过浙赣线走，由上海－杭州－南昌－武汉；北线通过京沪线（上海－南京），转入陇海线（南京－徐州－郑州），再走京广线由（郑州－武汉），两条线路都耗时10个小时以上。而上海到合肥，现在要经蚌埠转，即上海－南京－蚌埠－合肥，而合宁线建成后，上海到合肥将直接从上海出发，经南京到达合肥。
据悉，合肥南京、合肥武汉（安徽段）铁路为国家I级双线铁路，设计旅客列车最高时速200公里，并预留时速250公里条件，货车最高时速120公里，与西安-合肥铁路、武汉-重庆-成都铁路、京沪铁路相衔接，为我国中西部地区与东部沿海地区的客货运输增加了一条快速便捷通道。全线建成后，合肥至南京的铁路运行里程将由目前的312公里缩短至154公里，旅客列车运行时间将由目前的4小时缩短至1小时以内。合肥至武汉的铁路运行里程将由目前的565公里缩短至351公里，旅客列车运行时间将由目前的8小时30分缩短至2小时以内。上海市民乘坐特快列车，3小时即可到达合肥，比目前最快的列车缩短4小时；到达武汉仅需5小时左右，比现在快了12小时。链接沿江铁路简介
合宁铁路将新建肥东、栏杆集、马厂、全椒4个中间站和永宁技术作业站，预留石塘、汤泉站，改建三十埠、永宁镇、林场等既有车站。合武铁路将设10个车站，既有合肥、桃花店、合肥西、长安集、六安等5个车站，新建南分路、独山、金寨、天堂寨、墩义堂5个车站。
工程四大看点
膨胀土路基如何控制沉降变形
合肥武汉（安徽段）铁路合肥至六安段为中弱膨胀土，合肥南京铁路全线中弱膨胀土占80％左右。膨胀土遇水极易膨胀变形，严重影响路基稳定。所以必须采用膨胀土进行土质改良后填筑路基。目前该课题已纳入了工程科研项目。900吨重混凝土箱梁如何铺架
在桥梁施工中，上部结构将首次采用32米双线箱型梁，设计额定吊重达900吨，目前国内尚无相应的工程实践，如何就地提升及铺架这种桥梁“巨无霸”成为考验建设者的一大难题。跨区间超长无缝线路如何铺设
新线将采用新线全线铺设跨区间超长无缝线路，即合肥至南京、合肥至武汉将分别由一根钢轨相连接，取消钢轨接头。特大及大中桥梁隧道如何施工
合武铁路设特大及大中桥101座5193公里，隧道26座44247公里，桥隧总长度96177公里，占线路长度的418%。合宁铁路桥隧总长度占线路长度的194%。如何实施科学的施工，将考验建设者的智慧。
