武广专线呼之而出

　　本报记者 陶海音 实习生 李文倩

　　全长995公里，总投资约930亿元，将于2010年前建成

　　6月23日，备受关注的武（汉）广（州）铁路客运专线正式开工建设，开工的地点选在湖南省长沙县星沙镇。一条纵贯湘、鄂、粤三省的“黄金通道”建设，在三湘大地闪亮登场了！

　　武广铁路客运专线于2004年经国务院批准立项建设，北起湖北省乌龙泉，经湖南全境到广州番禺的广州新火车站，全长995公里，总投资约930亿元，是今年即将开工的一条线路最长、投资最大的客运专线，将于2010年前建成。铁道部授权中国铁路建设投资公司作为铁道部出资者代表与控股股东。其项目资本金按总投资50％考虑，其中，铁道部出资51％，湖南、湖北、广东三省以武广客运专线所需土地的征地拆迁费用出资入股，其余资本金向境内外投资者募集。

　　最高时速为近期200公里、远期350公里，长沙至广州只需3小时

　　“武广专线最大的意义在于对实施‘中部崛起’和‘泛珠三角’合作战略有至关重要的龙头作用。”武广客运专线公司筹备组战略综合处负责人易善伟说，“一条京珠高速公路拉动沿线省份GDP增长1％，武广专线建成后的拉动力度应该更大。”

　　目前，京广线武汉至广州段被业内外公认为全国最繁忙的铁路干线之一。武昌至广州间营运里程为1084公里，仅2002年，93％以上区段通过能力利用率超过90％，50％区段通过能力利用率达到了100％。按照国家“铁路双线区段能力利用率达到85％即视为运能饱和”的标准，武广段运输能力已全面饱和，尤其是大量的客运需求长期难以得到满足。据湖南省发改委交通能源处介绍，目前整个京广线交通运输压力非常大，京广线株洲至衡阳段的铁路利用率达到97％，几乎达到极限。京广铁路因客运压力，每年提供满足湖南省运输煤炭、石油等的货运能力仅6000万吨，远不能满足我省经济快速发展的需要。

　　武广专线建成后，将实现武广铁路通道客货分线运输，使客走客道，货走货道，实现高速、重载目标，大幅度提高通道运输能力、运输质量；通过与京广铁路调度互动，每年可以为湖南提供货物运输能力1亿吨，将极大地缓解我省铁路的运输压力。投入运营后，最高时速为近期200公里、远期350公里，旅客从长沙至广州只需3小时。武广铁路客运专线建设将进一步打破长期制约华中、华南地区经济社会发展的交通“瓶颈”，有力地缓解武广之间运输异常紧张的状况，缩短珠三角与长三角地区的时空距离。

　　湖南段长518公里，投资约500亿元，将新建14个火车站

　　武广客运专线不仅可以拉近湖广之间的距离，而且它的巨额投资可带动“一点一线”地区经济的发展。目前武广铁路客运专线建设传出最新消息，专线湖南段长518公里，约500亿元投资将投在湖南。这笔在湘的巨额投资，无疑将拉动湖南，尤其是“一点一线”地区的经济发展，可谓真正的“黄金大通道”！

　　据了解，为满足旅客的出行需求，武广客运专线沿线将新建21个火车站，我省境内新建长沙、岳阳、株洲、衡阳、郴州等14个新火车站。各站选址都已确定，长沙客运站选址在长沙县黎托乡。

　　对武广铁路客运专线的建设，省委书记、省人大常委会主任杨正午去年在会见铁道部党组书记、部长刘志军时曾指出，武广铁路客运专线是一条将对我省经济社会发展起到重要促进作用的铁路专线，我省将提供优质的施工环境，全力保障客运专线的建设。

　　为加快工程建设，省政府成立了湖南省武广铁路客运专线建设筹备领导小组。省人民政府还就支持做好武广铁路客运专线建设工作发出通知，要求沿线各级各有关部门广泛宣传武广铁路客运专线建设的重要性，充分调动人民群众支持武广铁路客运专线建设的积极性，努力协调处理好各种矛盾，确保工程各项工作顺利进行。