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同德围搬迁,能搬走什么?


http://www.sina.com.cn 2005年06月23日09:01 南方日报

  同德围搬迁,能搬走什么?

  货运市场一位负责人称,多数业户可能会流散到附近“黑货站”继续经营

  新闻分析

  搬迁,撤场。10年的同德围货运市场终于结束其历史使命,作别往日的熙来攘往。

  市交委表示,同德围货运市场完成整体搬迁,意味着广州调整货运市场布局的方案已正式启动。换句话说,同德围货运市场的搬迁,仅仅是一个开始,同样处在货运中心区的三元里货运市场、羊城联运市场今年内也将外迁。

  前日,广州市货运市场发展布局调整的方案正式公布,记者走访了部分专家以及年内即将撤出中心区的三家货运市场,倾听专家和业界的声音。对此布局调整,物流专家纷纷表示赞赏,认为是有利于城市规划与城市建设的必然之选。但是,与车水马龙的同德围货运市场相比,偌大的黄金围货运站显得格外冷清,面对这样的“冷遇”,同样面临外迁的部分业户对此忧心忡忡:一旦市场被冲散了,搬走的可能只是一块牌子。

  货运市场“寄居”批发商城生存

  从同德围货运市场搬至黄金围货运站,尽管租金降低了,但续约业户应者寥寥。究其原因,业内人士归根于广州货运市场特殊的“生存规律”。

  华南理工大学交通规划专家靳文舟教授认为,广州的经济发展史最初是从“马路经济”起步的,这种小商品经济模式造就了市内众多的商品批发市场,这些批发市场或大或小,星罗棋布,同时也养活了周边众多零散的货运市场。

  据三元里货运市场的一位经理介绍,该场内众多档口90%以上的生意都来自于周边的批发市场。而向来红火的同德围货运市场,多数业户大量的散客来源于火车站旁边的白马等批发市场。业内人士称,货运市场正是靠这种“寄居”生活才得以迅速发展起来。

  记者了解到,在羊城联运货运市场周围不到500米的范围内,皮具、服装材料、美博城等大大小小的批发商城有五、六个之多。该市场的业户承认,正是由这些批发商城给货运市场带来了生意,离开了这些“老主顾”,货运业户很难独自生存下去。

  搬迁只是搬走“空壳”?

  在黄金围货运站,记者看到偌大的市场内,只有20多家业主在经营。一位业户介绍说,已经在这里经营三四年了,都是做一些厂家的生意,以老客户居多,自己找上门来的客户几乎没有。

  对于黄金围货运站受到的“冷遇”,预计今年内外迁的三元里、羊城联运等两个货运市场也担心有相同的遭遇。广州市政府提出,在3—5年内将所有地处中心区和过渡区的货运市场全部搬到外围的发展区,这个计划能否按时实施成为多方关注的问题。对此,华南理工大学的物流专家桂寿龙教授表示,“规划的整体思路是正确的,但在具体实施上可能会存在一定困难。”

  一位不愿透露姓名的货运市场负责人表示,就算货运市场搬出去了,但多数业户不会跟着走,他们会流散到周围的一些黑货站或者另谋生路,到时我们就成了“光杆司令”,搬走的就只剩下一个“空壳”了。

  “正规军”将变“游击队”?

  “广清路沿线就有几十家非法货运站,生意都被他们抢过去了,谁还愿意搬过来?”在黄金围货运站,一位业户气愤地对记者说。

  据了解,同德货运市场搬迁后,部分业户将流向周边的黑货站。对此,一位在货运市场从事管理工作多年的业内人士表示,“正规军”变成“游击队”是无可避免。他给记者算了一笔账,如果羊城联运市场附近的皮具市场拉一些散包过来,雇用一辆三轮车只需要5元的运费,一旦货运市场搬迁到发展区,就必须雇用0.6吨位的小货车送货,而送一趟至少需要50元,高出原先的运费近10倍。因此,就算货运市场搬走了,这些小业户为了留住批发市场的客户,宁可在附近换地点做“黑户”生意也不会愿意去远的地方。

  这位市场管理人士强调,目前该货运市场每天承接的大部分业务基本上都是以散货为主的“零担”业务,至于大单的运送业务一般都由专业物流公司承包去了,很少留给货运市场。记者在羊城联运货运市场的现场看到,的确有很多货物都是由三轮车或者小面包车运送过来。

  不“治黑”,市场难入正轨

  据了解,目前在黄金围周边的黑货站就有41家,业内人士预计,三元里、羊城联运货运市场相继启动搬迁后,将有更多的小业户流向这些黑货站。

  一位业内人士表示,政府部门如果不加大力度打击,搬迁可能会让这些黑货站的生意更加红火。记者在三元里货运市场周围的确看到有两、三家没有执照的黑档口正在招商,生意还挺不错,记者假装业户上前询问,发现在这些档口租场的费用比正规货场低很多。据调查,在正规货场租用一个档口,一个月算上场租、税费、管理费等各项费用要两三千元不等,但是在那些“黑”档口只需要千元就可搞掂,不需要交税和其他管理费用。

  “做货运这一行最现实了,哪里有钱赚就去哪里,如果大力搞正规货场建设,同时还让这些黑货站继续存活,那搬迁工作就等于白做了,扰民、交通阻塞的问题一样得不到根本解决。”三元里货运市场的一位业户坦言,布局调整固然重要,但“黑户”如不彻底清理整顿,整个货运市场的秩序还是无法回到正轨。

  本报记者 陈洁娜 实习生 陶国睿 何建祖


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