中国成为空客全面合作伙伴—-空客中国总裁访谈

　　“中国成为空客全面合作伙伴”———专访空中客车公司中国总裁博龙 （记者　杨骏　郑苏春）

　　在第46届巴黎国际航空航天展期间，空中客车公司中国总裁博龙接受了记者采访。

　　航空竞争白热化是好事

　　《参考消息》：

　　目前全球航空业竞争激烈，原因是什么？空客是否作好应对竞争的准备？

　　博龙：

　　首先我要指出，全球航空业竞争的确比过去激烈多了，这主要是因为全球航空市场正在回暖，空客公司实力也迅速上升。2005年前5个月，空客和波音共收到473架飞机订单，而2004年全年的飞机订单才有647架。这样的销售情况对整个行业来说是个利好消息。

　　目前，美国航空业正在进行结构重组，其他地方的航空公司已经实现重组，开始盈利。欧洲的发展势头很好，中东地区表现非常出色，亚洲则更胜一筹，因为亚洲运输业的发展潜力势不可挡。中国和印度都将是未来航空业增长的主要推动力。

　　我认为，全球航空业竞争白热化是正常现象，也是件好事，至少对民航企业来说，他们有了更多好的选择。

　　目前在市场上250座到300座飞机竞争激烈，波音公司新的787飞机订单增长迅猛，当然这其中最大的订单之一————比如日本的80架订单————并不是完全通过市场竞争获得的。其他几个大订单的确给空客的销售带来一些影响，但这就是市场竞争，空客公司并不担心公开竞争。我们已经推出了同一级别的A350客机，并获得了许多订单，787飞机销量一枝独秀的阶段已经结束了。再说，我们还有A380巨型客机呢！

　　运力是空运发展的关键

　　《参考消息》：

　　有人认为，空客公司生产世界最大客机A380，实质上是用一个大飞机来攻占一个小市场，这种说法有道理吗？

　　博龙：

　　关于刚刚首飞成功的世界最大客机空客A380，我对前景很乐观。空客之所以决意建造A380这样的大飞机，就在于我们认为运力之大小是未来空运发展的关键，而数量只占航空市场10％的超大型客机占有20％的市场利润。

　　空客A380采用了许多先进而可靠的技术，净重比其他类似尺寸飞机要轻10吨至15吨。减重的直接好处是油耗降低。A380的燃油消耗量比直接竞争机型约少13％，它将是第一种每百公里每名乘客消耗燃油不足3升的远程飞机，这为未来世界航空确立了新标准。这种飞机将于2006年正式投入商业运营，欧洲的目标是在2019年以前出售750架A380，即在未来20年内占领世界大型飞机市场的50％。

　　《参考消息》：

　　目前空客为研发A380和A350飞机投入了巨大资金，这会影响到公司的盈利和收支平衡吗？

　　博龙：

　　我很高兴地声明，尽管我们在研发新产品方面投入巨资（这个数字仍然是竞争对手的两倍），但在本年度第一个季度我们实现了12％的息税前利润率。此外，用价格战可以得到订单，但空中客车公司需要的是实际盈利，因为我们是一家上市公司而不是兵工厂，我们将继续投入资金进行研发，保证飞机品质，同时保持我们的盈利水平。

　　值得一提的是，近两年空客连续在订单和飞机交付量上超过对手，这要归功于十多年来空客在开发和改进全球最现代化飞机方面的大力投资。

　　我认为，除了政治因素外，全球航空业竞争最终还要看飞机的单位里程油耗、载客量以及最大飞行距离，这些指标与飞机的竞争力直接相关。

　　波音的指责显然说不通

　　《参考消息》：

　　近来由于竞争激烈，波音和空客都推出了新机型，而波音不断指责空客的新机型得益于非法政府补贴。空客如何解释？

　　博龙：

　　波音已经通过美国和其他政府的研发基金、减税方案和发起援助等方式共募集到50多亿美元的政府补助。从1992年到2004年间，波音间接从美国宇航局的研究经费中获益120多亿美元。另外出于为波音777和787飞机的部件考虑，波音公司很乐意从日本政府那里获取贷款，而空客从欧盟获得同种类型的贷款却遭到了波音的猛烈抨击。显然这个道理是说不通的。

　　还有一点要指出的是，A350客机让我们的竞争对手感到了压力。而当我们正在积极筹备发起A350项目并争取股东支持的关键时刻，波音公司敦促美国政府向世界贸易组织起诉我们。当然，这也许是个巧合吧。我认为美国的决策者们多次展示可靠的商业判断力，跨越大西洋的对话已经克服了许多艰难挑战，我相信双方就补贴问题的谈判同样不会毫无成果。

　　空客1／6的产品销往中国

　　《参考消息》：

　　全球航空工业企业都紧盯中国市场，这种冲动的直接动力是什么？用什么方式能更好地赢得中国市场？

　　博龙：

　　中国无疑是最具吸引力的市场。为了适应运输量增长的需求，更换老化的飞机，预计在未来20年，中国将需要1316架100座以上的干线客机，总价值约1400亿美元，并将成为仅次于美国的空客产品第二大潜在市场。目前空客1／6的产品销往中国，空客希望未来几年能够获得中国50％以上的市场。

　　正是充分认识到中国市场的分量，空客希望看到中国今后在空客新一代飞机项目中拥有10％以上的工程份额。空客公司14日与中国航空工业第一集团公司签署合资建立“空客北京工程中心”协议，就是朝这一方向努力。它使中国成为与空客风险共担的全面合作伙伴。除了先期的A350飞机，中国航空制造企业今后还将全面参与空客飞机的设计、制造、投资及利润分配。

　　中国航空工业与空客的合作已有20多年历史。当前主要的合作方式是转包生产。空客承诺2007年使转包生产额达到每年6000万美元，2010年达到每年1．2亿美元。（完）（来源：参考消息特刊）