美国《航空周刊与航天技术》2005年6月20日刊报道为确定A350的布局和关键供应商，并在今年晚些时候正式启动该机的研制，空中客车公司接下来几个月要忙得不可开交。
巴黎航展上A350获得了多达95架订货承诺：卡塔尔航空公司60架，包括A350-800/-900两型；通用电气金融航空服务公司（Gecas）10架；印度翠鸟航空公司5架（-800）；巴西TAM航空公司8架（-900）；科威特航空租赁与金融集团12架（-800）。加上此前西班牙欧罗巴航空公司和美国合众国航空公司（USAirways）一共承诺的30架，该机所获的订货承诺已达125架。空客总裁诺尔·弗加德（NoelForgeard）说，到年底之前承诺订货数可能达到200架。
空客主要股东之一欧洲航空防务与航天集团（EADS）称，A350将在今年9月底以前正式启动研制，但空客首席商务官约翰·李希（JohnLeahy）则称，很快就能就此做出决定。但无论怎样启动时间已经比原定的本月月初推迟，对此弗加德暗示说这使飞机有可能在美欧就飞机补贴问题的争端达成妥协后启动，但他同时坚称补贴谈判不会影响A350项目是否启动，且无论是否有政府贷款，该项目都能启动。A350的研制估计需要43.5亿欧元（52.4亿美元），弗加德表示公司不会拒绝任何可得到的投资。法国、德国、西班牙和英国政府首脑上周都表示支持A350项目，但都未提及保证为其启动提供贷款。
持有空客股份20%的英航宇系统公司主席迈克·特纳（MikeTurner）指出，由于空客的大多数工程师都在忙于A380和A400M项目，缺乏设计人员可能成为A350项目启动的一个更为严重的问题。空客营销副总裁科林·斯图亚特（ColinStuart）承认了这一点，但他同时声称A350项目的情况与正在解决A380生产问题的工程师数量的多寡无关。
李希说，运营商将在接下来的几个月所进行的确定飞机详细设计方案方面扮演重要角色，例如在客舱布局方面，运营商就可选择中央座位区是像波音787那样提供更大的站立时头顶空间，还是提供更大的头顶物品柜。机载设备供应商们也将积极活动以争取被空客选中，例如辅助动力装置（APU）竞争将很激烈。美国霍尼韦尔公司的331-600型已用于A340-600，而汉胜公司的产品则已用于A330；起落架也是如此，尽管萨弗龙集团（Safran，由斯奈克玛公司与萨热姆公司合并而成）旗下的梅西埃-道蒂公司为A330和波音787提供了起落架，但斯图亚特说空客仍可能寻求其他供应商，例如古德里奇公司。发动机目前空客看中的是通用电气的GEnx，罗·罗的遄达1000也是选择，但空客希望它在单位燃油消耗率和推力范围方面的性能得到进一步提高。不管怎样，A350全机布局及主要供应商的选择应在年底前基本确定。A350其他确定的要求或设想有：巡航速度要求从原来的M0.82提高到M0.83；-900型的后密封隔框相对A330后移一个隔框的距离--即21英寸（约533毫米），这样该机能多装载一个集装箱。（张洋责编洪山）（来源：中国航空信息网）
