东风悦达起亚谋变？

　　今年是起亚全方位发力中国的第一年，起亚中国品牌战略“激情超越梦想”也在上海国际车展上推出，从而打响其中国品牌战略的第一炮。

　　不少先例证明，战略的变革往往会引发一系列各方面的变动，而最近一段时间东风悦达起亚似乎正在以种种“动作”再次印证这一“定律”。合作高层“不默契”、现代汽车“移情”广汽、盐城市4套班子领导组秘赴东风“劝退”，外界传闻不断、东风悦达起亚的合资三方却都迟迟不曾明确表态……一连串的猜测都让6月9日这个平凡的日子显得意味深长。

　　这一天，东风悦达起亚董事长胡友林在盐城就这些问题做出回应。

　　焦点：“三口之家”的矛盾

　　胡友林并不否认合作的三方存在矛盾。“合作的三方有摩擦是很正常的事情。”谈到产生摩擦的原因，他认为国情、文化、语言、年龄等这些差异都会在合作当中产生摩擦。他举例子说，原来韩方65岁的郑达裕任总经理时，副总才30多岁，两人的年龄相差一倍，肯定有差异。而且语言的差异让翻译并不能每句话都译得那么准确。尽管有时表面意思对，但含义却全不一样了。他同时认为，总体来看，重组以后是很愉快的，外界所传的合作糟糕并不真实。

　　在胡友林看来，矛盾的根节主要来源于东风悦达起亚的三方关系，关键在于中方有两个平行股东。由于东风和悦达在公司拥有同等的股份，在做决策时，两家公司的对等利益往往较难协调。“这样会出现‘屁股指挥大脑’的现象”，胡友林做了一个形象的比喻。他说：“我和苗圩几次交换意见都想把中方的50％结合到一起。有些方面是可以的，但一旦涉及到权力就不太可能了。”

　　“国家发改委在一份报告当中也说到平行股权结构的不合理问题。这两个平行股东，对于国有资产的保值增值，对于外商的制约都缺乏。”此时东风悦达起亚的问题正是这一论断的表现。面对这个问题，作为悦达在东风悦达起亚的代表，胡友林把解决问题的希望放在了东风的退出上，希望出资两亿元买下东风在东风悦达起亚持有的25%%股份，或者将东风的股份转换成5年～10年有效、参与分红不参与管理的优先股。

　　据说，韩国现代（中国）投资公司的负责人也已经在公司内部表态，支持整合东风悦达起亚，并且在讨论具体方案。而东风汽车公司的人士则表示，东风对这件事的态度很明确，东风不会退出。该人士表示，虽然在三方合作的过程中难免有摩擦，但总体配合还是不错的，在东风进入之后，东风悦达起亚获得长足发展也是明摆着的事实。其实，在此之前，东风不仅没想过从东风悦达起亚中退出，甚至多次希望能收购悦达手上持有的25％股权。

　　不过胡友林似乎已经下定了决心，他表示，东风现在不收两个亿，等公司拖垮了，也许1个亿也收不回来。如果东风坚决不退出，继续凑合下去也没什么好处，因为关起门来，伤痕还在那里。

　　背后：三次眼泪中的决不放弃

　　胡友林的表态很直接，这分直接中的坚决不光是因为悦达集团本身的利益，还包含了现代起亚和盐城市政府的因素。“继续这样下去，韩方有撤资的可能，这对于悦达集团和盐城市政府来说都是不可想象的。”胡友林指出了问题的严重性。他表示，盐城上上下下为了这个汽车项目付出了很多。

　　对于东风悦达起亚项目从无到有历尽的诸多艰辛，胡友林的感触无疑是深刻的。盐城在解放后政府没有在这里投资一个大型项目，市里确实盼望把汽车做大做强。“我知道干汽车是上老虎机！”为了能把汽车导入盐城，胡友林掉过三次眼泪。

　　悦达介入汽车是当年受市政府委托接收濒临倒闭的盐城汽车改装厂。这是一个无资金、无人才、无技术、无目录的多无工厂。胡友林接手后就想干汽车、救活这个厂、振兴盐城。为了创造条件引进韩国的合作，1997年，胡友林随邹家华副总理访问韩国时，绞进脑汁想请他去起亚看一看。在盐城做了各种工作和准备后，提交了“发展国情车，老区奔小康”的报告后，邹决定再忙也挤时间去，他一下掉下了眼泪……结果韩国人一看副总理和他一起来看，对悦达和盐城的印象立即改观，有了合作的气氛和基础。

　　与韩方合资首先需要得到国内有关主管部门的审批。为了探讨与起亚合资的问题，2000年春节，当时挂着市府副秘书长头衔的胡友林带了两只江苏土特产板鸭去拜访一位国家主管部门领导，结果那位领导接过来就从窗口扔到楼下：“什么副秘书长，连国家限制轿车合资的产业政策都不懂！”那天晚上，胡友林坐在这位领导家门口的楼梯上掉了第2次眼泪，但他坚持不走。晚上人家一开门吓一跳：“你还没走！”“……对，你不批我就不走，就在这楼道上过年了！”“哎呀你这同志，合资权不在我这里批！……”“那就请你上报嘛！……”“好吧好吧，初七上班你来我办公室！”结果，项目就这样磨下来了。

　　批文有了，与韩方的合作也洽谈成功。可要建厂房，钱从哪里来？修公路，路不会跑，银行乐于借贷，搞汽车风险大，当时银行行长说：“你从我5楼跳下去我也不会借你钱！”胡友林急的第3次掉了眼泪。结果是在香港发行5000万美元的债券，才终于筹到了启动资金。

　　显然，悦达的固守是对汽车工业的执著、是对地方最大产业空心化的恐惧。“我想，不管是中央企业也好，还是地方企业也好，都要为地方的发展贡献力量。现在，企业内部问题不解决，韩方就不干了。最后伤害到谁？最终伤害的还是盐城的老百姓。这个地区不具备什么产业基础，盐城为汽车工业基础设施开通的航路港口，也是十几个亿投下去了。这都是负债啊，为啥，就为汽车。”胡友林说。据称，第二工厂可以解决2000人的就业问题。“希望东风方面看得远一些，再抱在一起势必公司离心、业务下沉，大家都沉到水底。我们希望对盐城百姓的伤害降到最小。”

　　东风悦达起亚大事记

　　1998年，江苏悦达集团和韩国起亚合作成立悦达起亚，生产悦达起亚轿车。

　　1998年，韩国起亚汽车公司与韩国最大的汽车公司现代公司签订了股权转让协议，2000年，与现代汽车公司一起成为现代起亚汽车集团。

　　2002年，悦达、起亚和东风汽车三方重组，悦达作出重大让步，从最大的控股股东，退居为只占25%股份的最小股东。

　　2002年3月29日，东风、悦达、起亚三方在江苏南京举行合资合同和东风悦达起亚汽车有限公司章程签字仪式。三方的股权分配最后定格为东风、悦达各25%，现代50%。东风25%的股比中20%为目录资源，另外5%为现金购买，实际投入4000万元人民币。