汽车业真的亏损吗

　　每周评论

　　去年11月，全国汽车行业利润累积总额首次出现负增长。而今年前4月，汽车业利润更是大幅度下滑近6成。汽车行业盈利能力的“贫血症”大有愈来愈严重之趋势。

　　分析国内汽车业“利润链条”发现，国内汽车业盈利点过分集中于新车销售领域。而从去年下半年开始，国内车市“寒流”肆虐不已，再加上原材料等制造业成本持续高涨，汽车业利润下降成为不可逆转的现实。

　　但一季度，包括一汽集团在内的5家国家重点汽车企业皆出现了亏损，且4家国家重点汽车企业亏损程度不断扩大。一时间，摆在汽车业面前的，似乎已经不仅是利润下降的难题，而且是关系企业生死攸关的亏损困局。那么汽车业“贫血症”是否开始“病入膏肓”？行业亏损“寒流”是否已经开始潜行于汽车业？

　　事实上，与国外汽车业的盈利水平相比较，国内汽车业目前平均利润率仍然较高。在过去几年车市“井喷”时期，国际汽车巨头在中国市场就创造了第一年运营就大幅度盈利的奇迹。而在今年通用、福特、大众等巨头的一季度财务报表当中，中国合资企业更是成为它们重要利润来源领域。

　　因此，中国汽车市场盈利状况以及未来的前景都被全球汽车业普遍看好。这也是现代、大众等跨国汽车巨头今年继续加大在国内投资力度的根本原因。

　　国内汽车业利润大幅度下降，只是行业发展结束“井喷”行情、步入稳定发展周期的表象。但一些大型重点企业、尤其是一汽－大众等合资企业亏损，却令人感到蹊跷。

　　这些亏损的汽车企业一般怪罪于新车销售不利，导致利润降低不能弥补制造成本。据分析，销量数量的下降的确影响了利润的上升，一些合资企业的产品价格居高不下，主要原因是外方股东不肯降低CKD件的价格，一心想保持像以前一样的超高利润。与所谓的亏损相关联，许多合资企业仍然以前两年的高利润率来计算现在的投资回报周期，期待着再次出现投产当年就实现盈利的好局面。说实在话，像汽车这种高成本的制造业，在投产当年就有利润可拿的现象原本是不正常的。如今这些企业反倒以不正常为正常，这才是企业大喊亏损的真正内因。如果在中国市场上产销汽车已经无利可图，跨国公司们早就抽身而退了。高喊亏损只不过是因为过惯了高高在上的生活，一下子无法适应正常的竞争环境而已。

　　乐国星　侯小军