武广客运线　广东设七站

　　广东七个新火车站：乐昌、韶关、沙口、英德、清远、花都、广州。

　　武广客运专线在广州市境内有48公里的路段，专线自花都北站经白云区，入佛山南海区，穿金沙洲，沿西环高速东侧南下，再入佛山，经芳村，过东沙水道，至番禺钟村石壁新广州站。

　　本报讯

　　（特派记者柯学东）昨天中午12时许，随着铁道部部长刘志军、广东省省长黄华华等领导向奠基碑上浇土，武广铁路客运专线在湖南省长沙县星沙镇正式开工。同一天，武广铁路客运专线公司宣布正式成立。武广铁路客运专线到2010年底将全线开通，而广东段在2008年就会通车。

　　武广铁路客运专线是我国铁路目前开工建设的线路里程最长、技术标准最高、投资最多的客运专线。该专线北起武汉市的滠口站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，最后南到番禺的新广州站。正线全长995公里，其中广东省境内长304公里，湖南省境内长518公里，总投资高达930亿元。

　　北接郑武专线南衔广珠通道

　　在广东境内，武广铁路客运专线将建设新乐昌、新韶关、新沙口、新英德、新清远、新花都、新广州等七个新火车站。到广州市境内后，武广客运专线还有48公里的路段。专线自花都北站经白云区，入佛山南海区，穿金沙洲，沿西环高速东侧南下，再入佛山，经芳村，过东沙水道，至番禺钟村石壁新广州站。另外，据记者了解，武广铁路客运专线是我国高速客运铁路网络的一部分。在北段，在不久的将来，武广客运专线连接郑武客运专线和沪汉蓉客运通道；在南段，将与广深港客运专线和广珠城际通道相衔接。

　　据了解，近几年我国铁路的投资额一直徘徊在500亿~600亿元之间，而武广客运专线初步预算总投资就达到930亿元，资金缺口无疑将非常大。吸收社会投资成了武广客运专线资金的重要来源之一。

　　“我们现在大概需要吸呐180亿元左右的社会资金”，武广铁路客运专线公司计财部主管陈佳昨天在接受记者采访时说。据陈佳透露，目前境内外有数十家投资机构对武广客运专线项目感兴趣，其中有三家大的投资公司已确定参与投资。

　　据记者了解，此前包括深圳平安保险公司的多家国内保险公司已与武广铁路客运专线公司联系，洽谈投资情况。对此，武广铁路客运专线公司负责融资业务的副总会计师谭光明承认，他们确实对国内庞大的保险资金有着浓厚的兴趣。不过，谭光明对引入保险资金仍持非常谨慎的态度。目前我国的保险资金投资铁路需要解决两个问题：铁路建设期和运营期一般比较长，在这段时间如何保证资金最起码的投资回报;按照现在的政策，保险资金投资铁路需要国务院特批。

　　中国铁路建设投资公司财务负责人虞浩说，在今后的几年，武广铁路客运专线项目会不断地增资扩股，随时欢迎社会资本。“通过一系列的招商引资活动，我相信武广铁路客运专线项目的资金缺口不会太大”。

　　陈佳对记者说：“投资者将以获取武广铁路客运专线公司股份的形式参与投资”。

　　根据武广铁路客运专线公司的初步测算，武广铁路客运专线全部投资税前内部收益为10.07%，税后内部收益为7.98%；自有资金后内部收益为8.39%。按照铁路行业6%的基准收益进行折算，全部投资税前净现值为627亿元，税后净现值为268亿元；自有资金税后净现值为261亿元。陈佳说，在收益方面目前国内只有广深高速铁路能够与建成后的武广铁路客运专线相比较。据悉，广深高速铁路每年相对于投资的净收益在7%左右。因此，武广铁路客运专线项目的回报比率还是比较诱人。

　　有研究员质疑高投资回报率

　　不过，有专家对于这么高的回报率提出了质疑。长江巴黎百富勤研究员江浩曾在一份有关铁路融资改革的研究报告中指出，“即使是在效益最好的2000年，铁路系统的净资产回报率仍然低于银行3个月定期存款利率。”“武广铁路段虽然是主干线，但我不知道他们8.39％的投资回报率是怎么算出来的。”江浩在接受采访时对如此高的回报率表示了怀疑，不过他还是认为，从大的趋势看，铁路民营化的步伐不可阻挡，对于有意参与铁路建设的社会资本而言，投资武广客运专线这样的主干线，回报明显会好于支线。另外，武广客运专线的公司化运作方式也会克服以前吸纳社会资本的不足之处。

　　武广铁路客运专线系列报道②

　　一问：资金如何到位？（来源：广州日报）