国际在线消息（驻唐山记者 赵锡臣张鸥王洋）：6月22日上午11时20分，曹妃甸矿石码头一期工程码头主体工程的第856根钢管柱，被稳稳地插入渤海湾的深槽之中，这标志着曹妃甸两个25万吨矿石码头主体沉桩工程告竣。
6月21上午，中港一航局一公司16号打桩船在25万吨矿石码头西侧驻位后，开始施打码头主体工程的最后8根直径1400毫米钢管桩，到晚上19时已完成5根钢柱。19时20分，项目部接到驻外气象观测点的信息，有一股强风正在向曹妃甸逼近。项目部果断决策，现场所有施工船舶移位、封钩，安全避风。19时40分，曹妃甸风雨大作，最大风力达8集，16号打桩船只能停止作业。6月22日清晨，1
6号打桩船开始沉桩，天气越来越热，船员们自己正在“水深火热”之中（渤海湾深槽—25米，现场气温39摄氏度）。打桩船船长季文光说：“天气很热，我们采取了防暑措施，为了‘一号工程’进度提前，我们甘愿多流汗。”11时20分，码头主体的最后一根钢管桩打入渤海湾。
2004年10月7日，16号打桩船施工作业的锤声标志着曹妃甸25万吨矿石码头进入到了海上施工的实际阶段。此项工程的承建方中港一航局一公司的职工经历过东海大桥、黄骅外航道、锦州导航标等外海工程的施工，但是初次进入曹妃甸海域，还是有些不适应。曹妃甸矿石码头工程处于渤海湾深槽，施工区域无遮掩，开敞式施工，受风向影响极大，地表为沙地，容易走锚，船舶定位困难，有效作业时间少。2005年1月8日，改造后的16号打桩船开始施打环渤海岸线最大直径钢管柱——直径1800毫米钢管柱，5300次的捶击数令所有参与沉桩工程人员瞠目结舌，再加上天寒流水、季风、船舶移锚驻位均对沉桩效率造成影响。为确保工程进度，施工人员放弃了春节期间的休假，坚守在施工海区附近，利用好有效作业日，昼夜施工。3月4日施工人员终于攻克了曹妃甸矿石码头一期工程的“瓶颈”——混凝土钢管拱桥基础沉桩工程，3月19日、3月31日、4月29日，16号打桩船分别创下和刷新单船单日沉桩最高纪录。
在连接陆域和码头的混凝土钢管拱桥架设成功、码头主体沉桩工程告竣后，经过铺设钢筋和混凝土面层，预计到7月20日，人们既可脚踏平地，走到码头前沿。（来源：国际在线）
