段纬:抢修滇缅公路总指挥(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年06月24日12:26 滇池晨报

段纬

滇缅公路的终点站“腊戌火车站”

惠通桥是滇缅公路上最重要的大桥

　　编者按

　　今年是抗战胜利60周年，5月20日，本报适时推出“抗战中的云南”特别报道，并以每期4——5个版的篇幅连续刊登，在社会上引起了强烈反响。5月27日，“特别报道”中有关滇缅公路的内容引起了读者段之栋的关注。他说，说到滇缅公路，不能不说公路工程总指挥段纬先生。他根据自己所掌握的资料，连夜写了一篇文章送到本报编辑部。为了感谢段之栋及像他一样关注本报的热心读者，本报特编发此文。文中观点属段之栋个

　　滇缅公路从下关到畹町这一段全长548公里的路程，是当年在抗战紧急关头的1937年12月至次年8月，仅用短短9个月时间赶修出来的。那么，主持抢修这一段当年被称为“滇缅公路西段”的工程总指挥和技术上的主要负责人又是谁呢？他就是我省著名的道路工程专家，当时的省公路总局技监（总工程师）段纬。

　　段纬，字辅堂，白族，1889年生于我省蒙化县（今巍山彝族回族自治县）。1916年，他怀着“科学救国”的壮志，以优异成绩考取公派赴美国留学，入普渡大学学习土木工程，毕业实习后，1921年又入麻省理工学院航空科修业，学飞机制造，之后到法国里昂大学进修，获土木工程硕士学位。1923年转赴德国学习飞机驾驶技术，毕业于老特飞行学校。1925年他学成回国返滇，受聘为东陆大学（云南大学前身）土木工程系教授，为云南籍的第一个专职土木工程学教授。在教学中，他把欧美先进科学技术传授给学生，使学生受益匪浅。翌年，唐继尧任命段纬担任云南航空大队副大队长，后升任队长，同时兼任云南航空学校校长和飞行教官，他亲自教学生驾驶飞机和汽车，参与培训出云南第一批航空人员。据考，段纬是云南籍的第一个飞行员和飞行教师，也是云南航空事业的重要开拓者。

　　1928年，段纬调任云南道路工程学校校长和汽车驾驶人员训练班的教练（后来又兼任云南线道人员训练班的校长），为云南培训出第一批公路技术人才和汽车驾驶人员。同年底，云南全省公路总局成立，他担任该局技监（即总工程师），成为省公路总局的最高技术负责人之一，也是云南籍的第一代高级土木工程师。从1929年1月开始，他负责领导滇东路工处的工作，主持修筑我省连通内地的第一条省际公路——滇黔公路滇段（后延至贵州盘县）。筑路期间，他亲自率领工程技术人员测量了昆明至曲靖，踏勘了平彝（今富源）至盘县两段路程。这条公路由昆明当时的汽车东站（原东站街心花园、今海棠饭店一带）起，经嵩明杨林镇、马龙、曲靖、沾益、平彝修到贵州省盘县，里程为313．7公里，于1937年4月竣工通车，与贵州方面从贵阳修至盘县的公路相接。同年4月初，国民政府行政院派出大型考察团——“京滇公路周览团”，一行170人，分乘18辆汽车从南京出发，经江苏、安徽、江西、湖南、贵州5省，经盘县进入滇境，于当月底到达昆明。“周览团”的专家们对滇黔公路昆（明）盘（县）段的评价甚高，认为“除湘省外无出其右者”。自此，云南与贵州及全国的公路正式联网通车，成为“京滇公路（南京至昆明）”的最后一段，它结束了从云南去内地要先出国经越南、绕道香港的历史，也摆脱了法国人控制云南对外交通的局面。在此路修通3个月后爆发的抗日战争中，我国沿海城市相继沦陷，滇越铁路中断，云南与内地的交通主要靠此路连接。同时，此路划为国道。滇黔公路连接贵阳以至战时陪都重庆，也可经贵阳向东沿黔桂公路至广西金城江（今河池）与当时通车至此的湘桂铁路相连，战时滇缅公路进口的军用物资，大部分经此路运往内地，它对抗战作出了巨大的贡献。在此期间，段纬还亲自设计并主持修建了滇东马过河大桥及宜良汇东大桥。

　　1935年12月段纬奉派参与勘定滇缅铁路西段路线，自祥云起，经弥渡、景东、云县、缅宁（今临沧）至孟定，历时3个月，越过深山峡谷，渡过两岸险峻的澜沧江，为修筑该铁路掌握了第一手资料。

　　1937年7月，抗日战争爆发。国民政府为打破日寇的封锁，急需修通滇缅公路西段（从下关至畹町），以连接缅甸仰光港的国际运输线，史称“抢修滇缅公路”，即指西段而言。至于东段（昆明至下关），虽已于1935年12月修通，但路面当时只铺设到禄丰，从禄丰到下关还是土路，晴通雨阻，且整段路路基宽度不够，尚待改善；西段则全须新修。

　　为赶修这段公路，1938年1月，省公路总局在保山县设立“滇缅公路总工程处”，委派段纬为处长，驻保山主持这项重大工程。段纬受命于危难之际，负责统一指挥、管理7个工程分处，并且担任技术上的第一责任人，因此工作十分紧张、繁忙。他虽然是驻保山总工程处，实际大多数时间是深入到工地上。他精心策划、妥善部署，翻山越岭，走遍了全路线，深入现场，具体指导，日夜操劳，从踏勘、测量到设计、施工，事事过问，指挥这样一支20万人的筑路大军和人数众多的工程技术人员（其中还包括全国经济委员会公路处派来负责建桥的工程师等），可谓艰辛！

　　这段路程须翻越云岭、怒山、碧罗雪山、高黎贡山等6座大山，须跨越澜沧江、怒江等5条大江，整段路程基本上是穿越有名的横断山纵谷区，经历世界闻名的东方大峡谷，工程浩大艰巨，且气候复杂、恶劣，怒江两岸及其以西的许多地段，恶性疟疾蔓延，施工期限紧迫，当时段纬已年近五旬且患有高血压病，施工期间他几次积劳成疾，几乎危及生命，但都坚持就地医治，抱病工作，不离职守，置个人生死于度外。他风餐露宿，顶日冒雨，和筑路民工及工程技术人员同甘共苦，任劳任怨，用近乎原始的工具材料和施工方法，战胜了横断山系中的高山大河，9个月新修通548公里的干道公路，铺设或改善东段路面400余公里，消息传出，震惊了全世界，被美国总统罗斯福、各国专家和新闻媒体视为世界公路修筑史上的一大奇迹。英国《泰晤士报》连续3天发表文章指出：“只有中国人民才能在这样短的时间内做得到。”

　　滇缅公路在抗日战争的关键时刻修通，它与滇黔、川滇东路、滇黔南路等几条公路连接起来，成为当时从国外运进盟国援华军事、经济物资的唯一出海通道和国际交通线，被誉为抗日战争的“输血线”。

　　鉴于段纬在主持修筑这条公路中所立下的特殊功勋，国民政府交通部特授予他一枚金质奖章。

　　1939年，段纬兼任叙（宜宾）昆（明）铁路顾问，并参与了该路昆（明）沾（益）段的设计工作。次年，段纬又参加了滇越公路的修建，任工程处总工程师，并亲自踏勘了该路蒙（自）河（口）段。

　　抗战胜利后，段纬奉调到滇越铁路滇段管理处任副处长，参与了修复滇越铁路碧（色寨）河（口）段的筹划工作。1948年，昆明区铁路管理局成立，段纬任副局长。1949年12月云南起义后，他任代理局长。1951年，他奉调到省人民政府担任顾问、参事。同年，他不顾年高体弱，亲赴滇西参加了鹤庆、剑川等地地震灾区的救灾工作。1956年5月1日因脑溢血病逝于昆明，终年67岁。

　　段纬一生勤奋好学，精通英、法、德三国外语。在他的书架上，摆满了各种外文专业书籍，他经常手不释卷，直到晚年依然如此。他国学根底很深，酷爱中国的民族文化，经、史、子、集皆喜涉猎，能背诵不少古诗、古词和古文，对《西厢记》、《水浒传》等文学名著赞不绝口，百读不厌。他喜练书法，写得一手好毛笔字，还是个京戏和滇戏迷，除到剧坊看戏外，还经常到清唱茶室听戏。在生活上，他虽然飘洋过海，在国外深造近10年，到过东京、纽约、巴黎、伦敦、柏林、里昂等世界名城，见过不少世面，但回国后依然衣着简朴，除参加外事活动时西装革履外，平时穿大褂（长衫）、着布鞋，家居时喜欢脱去大褂，穿中式对襟衬衣和中式长衬裤，挂怀表。段纬一生平易近人，从来不摆专家学者的架子。抗战期间，驻昆的美国空军“飞虎队”队员上街买东西、问路，因语言不通，经常发生困难，只要段纬碰上，都主动为他们充当翻译。那个时候，段纬全家疏散在昆明西郊苏家村，他休假回家时，常去乡村茶馆里喝茶，和村民聊天，还在自家的住房旁开了一块菜地，有空就亲自挑水浇灌，以劳动为荣。他洁身自好，生活崇高，为了学业和事业，直到38岁才结婚。段纬一生无党无派，为人刚直不阿，在工作和待人接物中，严于律己，宽以待人，生活节俭，廉洁奉公，为同行和后辈所景仰。

　　段纬把毕生的精力都贡献给我省的交通事业，可谓鞠躬尽瘁，死而后已。为了记载他的功绩，《云南省志·人物志》、《云南公路史·人物传略》、《成都铁路局志·人物》等史志都为他立了传。还有很多回顾我省交通、航空、教育等方面的文史资料以及纪念抗日战争的文章都介绍或提及了他的贡献，先生如果九泉有知，定会感到欣慰。

　　段之栋文（滇池晨报·都市名流）