大海钢桩筑脊梁

　　他，高挑的个头、清瘦的脸庞，和身旁矗立的打桩机架相比显得有些瘦弱，但他船头一站、手拿对讲机指挥若定的样子却像那桩架一样挺拔、刚强。

　　他叫黄平，上海三航工程船舶公司打桩船船长。多年来，他带着船员转战在重点工程建设的主战场。铿锵的锤声打破了千里海岸的寂静，坚实的桩基托起了现代化港口的雄姿。

　　2002年，上海国际航运中心建设拉开了序幕。三航局作为水上施工的国家特级资质企业，调集了精兵强将，全力以赴参与洋山深水港工程的建设。黄平带领打桩3号船同仁承担起加固地基的灌砂桩打桩任务。3号船是一条国产老龄船，在洋山这样的深水海域既要承担起艰巨的打桩任务，还要经常面对狂风恶浪的挑战，尤其是打桩设备———砂桩头部开合门易损坏，经常是打了7、8根砂桩就要进行抢修。爱琢磨的黄平召集大伙一次次进行工艺改进，连续施打砂桩100多根以上，硬是把维修频率大大降低，日打桩数从10根、30根到48根一路攀升，月打桩从500多根向700多根猛进，为提前完成整个工程奠定了坚实的基础。

　　“办法总比困难多”，这是黄平信奉的哲理。那还是在2001年末，上海市重点工程大连路隧道工程碰到了拦路虎———70余根27米长的混凝土旧桩和15米长的木桩挡住了盾构掘进的去路。拔桩，且必须保证每根旧桩都无损拔除！与桩基工程打了几十年交道的三航局，承接这样的拔桩工程却是前所未有。黄平带着打桩3号的船员们来了，拔桩的困难比想象中还要大得多。拔第一根桩，船员们费尽周折用了一星期。一边是复杂的桩群，一边是掘进的盾构，黄平召开紧急船务会，发动船员集思广益，一次次改进拔桩工艺，改革拔桩工具，冲水排泥、冲杆碎石、钢套阻隔、铁铲切泥……坚硬的铁板砂终于低头了，难缠的断桩、斜桩驯服了，一根根完整地被拔出，盾构机欢唱着穿越掘进。

　　黄平带队伍，讲的是自身的人格力量和团队的人性化管理。平时，他尊重船员、身体力行，不与船员争名夺利。船长的率先垂范作用，带动了船员之间相互关心局面的形成。在施工最紧张的阶段，有的船员妻子住院开刀，没等爱人刀口拆线，船员就赶回船上；有的年轻船员一个多月没回家，女朋友不理解几乎告吹；有的船员专抢重活累活干，劝都劝不回。正是因为有了船长黄平的以身作则，有了3号船团结拼搏的团队精神，30年的老龄船在重点工程建设中焕发青春。

　　记者李貌（来源：劳动报）