武广建成日　泛珠得益时

　　撰文/本报特派长沙记者柯学东

　　虽然武广客运专线开工典礼结束了，标志着该专线进入了建设阶段，但武广铁路客运专线公司战略综合处负责人易善伟昨天对记者说，6月23日的开工典礼只是个仪式，经过一段时间的筹备后，铁道部下属的十几个集团公司的工程队将全面在广东、湖北和湖南三省境内，对武广客运专线全面动工建设。

　　安全性：高于客货并运铁路

　　为了更安全，我们让客运专线架设在半空中

　　武广客运专线的设计时速为200公里以上，最高时速甚至还要达320多公里，如此高的速度能不能保证安全呢？

　　对于这种担心，武广客运专线公司长沙项目部的工程师高清泉说：“建成后的武广客运专线将成为我国技术水平最高的铁路线路之一，因此其安全性肯定要高于目前的客货并运铁路”。

　　据了解，为了尽量提高专线的安全性，武广铁路客运专线大量建设高架桥和隧道，其中桥梁有622座，总长410公里，占线路总长的41.2%；隧道共有236座，总长168公里，占线路总长的16.9%，两者所占比例超过了总线路的一半以上。“可以说，武广客运专线是半空中的铁路。”高清泉形象地说。另据介绍，武广铁路客运专线将全线使用国际先进的无碴轨道（即不用再在轨道下铺设石碴）。“无碴轨道技术此前曾在秦沈铁路客运专线上使用，安全性能很好。”高清泉说。

　　中铁四局第二工程公司一位负责人告诉记者，为了保证列车的安全，武广客运专线可能要使用高速摄像技术和“GPS安全报警系统”等先进设备，可确保列车安全，如当两列火车相距到比较近的距离时，系统就会按设计的要求发出相应的报警信号。

　　建成后：“千里客运一日还”

　　目前，连接我国京广等六大干线大部分区段基本处于饱和状态

　　我国铁路一直沿用客货共线的运输模式，但去年，铁道部部长刘志军提出，到2020年，我国要建成发达完善的铁路网，要形成覆盖全国省会城市和大中城市的快速客运网。今年除了武广铁路客运专线外，石太、京津、郑西等8条客运专线已开工或即将开工。这预示着我国已拉开了大规模铁路客运专线建设的大序幕。但为什么不能在旧铁路的基础上进行改造？

　　我国客运铁路专家、石家庄铁道学院副教授石英泉介绍，客运发展方向是高速，货运发展方向是重载。在客货混跑的同一条线路上，既要高速，又要载重，还要加大行车密度，客观上是很难做到的。而客运专线列车能够实现大量、快速和高密度运输。而且，客运专线客车速度目标值将达到每小时200公里及以上。“这意味着，开通客运专线的城市之间将有望实现‘千里客运一日还’。”石英泉形象地说。

　　石英泉还认为，客运专线是我国铁路建设的大势所趋。“目前，连接我国京广、陇海、浙赣等六大繁忙干线，完成了我国50.1%的旅客周转量、34.3%的货物周转量；运输密度为全国铁路平均值的3.1倍，是日本的6倍、德国的20倍；大部分区段基本处于饱和状态，运输能力利用率已经达到100%。从发达国家实践来看，客运专线取得了非常好的效益。如日本四条客运专线自开业以来客运量增加6倍多，被日本人誉为“经济起飞的脊梁”。

　　有利广东：缩短往返泛珠距离

　　解决华南地区铁路运输的瓶颈问题，会为鄂、湘经济注入“强心剂”

　　对于武广客运专线对区域经济的影响，湖南大学经贸学院长期研究区域经济的王良健教授认为，最直接的影响在于，武广客运专线以其高速快捷的特点，大大缩短往返泛珠三角的时空距离。另外，随着客运能得以分流，京广线将得到解脱，湖北、湖南与广东乃至香港等地的物流量也将大幅度提高。

　　如今，京广线再次成为了运输的瓶颈。原武汉铁路局党委书记余长富认为，目前湖北经铁路到广州方向的货物运输严重受限，客货争能问题突出，这“制约了湖北经济发展，直接影响四川、湖南乃至华中地区、珠江三角洲的经济发展”。因此，王良健教授认为，武广客运专线的建成，无疑会为湖北、湖南的经济注入“强心剂”。

　　根据有关部门的预测，武广客运专线建成后，在专线的最大区段，到2018年前后客流密度将达到5000万人/年，客车对数154对/日；而到2028年前后，客流密度将提高到6550万人/年，客车对数203对/日。这将极大地缓解京广线的运输压力。届时，随着武广客运专线的建成，目前华南地区铁路运输这一瓶颈难题将迎刃而解，将给泛珠三角经济圈的经济发展注入活力。而对广东来说，武广客运专线也将成为进拓内陆腹地的交通命脉之一。（来源：广州日报）