广珠城际设计方案确定

　　广珠城际设计方案确定

　　北端走西线高速，南段用南班方案

　　今年7月开建，2008年建成开通

　　全程18站，全线直达票价初定55元

　　本报讯(南方都市报记者/邓恒)记者昨日从有关部门获悉，广珠城际设计方案最后确定，北端舍陈村北胺，走西线高速，南段继续采用南班方案，全程140.8公里，设18个车站。拟于7月开建，2008年建成开通，总投资约195亿元。投入运营后45列270辆列车争取2分钟一趟，18小时不间断地穿梭在广珠之间。全程直达票价初步估算为55元，站站停40元。

　　舍陈村北胺，走西线高速

　　据介绍，原来的“陈村北胺方案”中设新广州、陈村、北胺、顺德、顺峰山、容奇6个车站，线路长度为34.9公里，工程造价为29.7亿元。“西线高速方案”中设新广州、碧桂园、顺德、顺德大学，容奇5个车站，线路长度为34.06公里，工程造价为27.3亿元。从客流上看，该方案显然不敌旧方案，不但远离既有城镇中心，而且还减少了一个车站，预测客流近期减少1.7万人，远期减少2.2万人，客运收入上远期预算将最低减少8800多万元。

　　为什么舍客流多、利润高的陈村北胺方案不要，而选择偏远的西线高速呢？

　　据专家介绍，首先是征地拆迁。巨大客流诚然会给“陈村北胺方案”带来非常可观的经济效益，然而，地处闹市的大量客流也无疑给征地拆迁带来巨大困难，对既有城区拆拆补补自然受到沿线乡镇的较大阻力。从技术层面上讲，受陈村水道通航、105国道与广珠西线高速公路交叉，潭洲水道、顺德水道、容桂水道通航高程控制等影响，使得该线段施工面临极大难度。所以，铁道部鉴定中心虽然最初意见“同意采用经陈村、北胺、顺德、顺峰山、容奇等站”方案，但在考虑顺德、中山等沿线城市规划后，最终确定采用“西线高速方案”。

　　主线需过30座特大桥梁

　　记者昨日获悉，广珠城际主线全长114.447公里，需过30座特大桥梁，总长度为107公里，占主线路总长93.7％，还要过3座隧道，总长度为3.854公里，占主线路总长3.37％。中山支线全长26.328公里，全线高速。

　　据专家介绍，主线过的30座特大桥梁中有6座为重点桥渡，分别为陈村大桥，容桂水道大桥、桂洲水道大桥、小榄水道大桥、石岐河大桥以及西江大桥。

　　在隧道工程中，全线共有南宫村隧道、南阳山隧道和凤凰山隧道。其中凤凰山隧道最长，达到了3.2公里。根据总工期安排，隧道工程将在22个月内完成。

　　全线直达票价初定55元

　　广珠城际快速轨道含主线和支线段。主线为新广州至珠海，分南段和北段，支线为中山小榄至江门。最后确定方案中的广珠城际快速轨道线路长度比原来方案增加了10.58公里，全程达140公里，其中主线114.477公里，支线26.328公里。按此方案，轻轨全线共18个车站(在原方案17个车站中新增了一个站)，其中主线设14个车站，即新广州、碧桂园、顺德、顺德大学、容奇、南头、小榄、东升、石岐、中山、翠亨、金鼎、明珠、珠海；支线设4个车站，即古镇、外海、江门、江门西。全线平均站间距8.32公里。

　　开通后的轨道将分别采用200公里时速和140公里时速的机车运行。车辆全部采用国产车，车辆购置预算为11.4亿元。开通运行后，列车开出的间隔将在2分钟之内。而广珠线每天营业时间将从早上6时至深夜12时，达到18个小时。

　　方案确定后，全程票价也初步确定:全线直达时间大概只要44分钟，票价初定为55元；站站停则要86分钟，票价初定为40元。