广珠轨道方案敲定　下月开建

　　广珠轨道方案敲定　下月开建

　　北段走西线高速，南段用南蓢方案，全程140.8公里设18个车站

　　预计2008年开通，直达只要44分钟，票价估算为55元

　　本报讯记者昨日从有关部门获悉，广珠城际轨道设计方案最后确定，北段舍陈村、北滘，走西线高速，南段采用南蓢方案，全程140.8公里，设18个车站。拟于7月开建，2008年建成开通，总投资约195亿元。投入运营后45列270节列车争取2分钟一趟，18小时不间断地穿梭在广珠之间。全程直达票价初步估算为55元，站站停为40元。

　　今年5月14日，铁道部鉴定中心在广州组织召开了《广州至珠海城际轨道交通工程初步设计审查会》，来自铁道部和广东省发改委、环保局、规划局、地铁公司以及广州、佛山、江门、中山、珠海等各地的专家和代表，就广珠城际快速轨道设计方案进行了初步设计审查，初步设计中通过了南段南蓢方案，但北段是走陈村、北滘还是沿西线高速则待定。经铁道部鉴定中心研究，日前终于确定广珠城际快速轨道南段用南蓢方案，北段走西线高速，含新广州站在内全线设18个车站。

　　广珠城际快速轨道含主线和支线段。主线为新广州站至珠海，分南段和北段，支线为中山小榄至江门。确定的设计方案中，广珠轻轨全长140.8公里，概算总投资为195.44亿元。铁路等级为客运专线。

　　最后确定方案中的广珠城际快速轨道线路比原来方案在长度上增加了10.58公里，其中主线114.477公里，支线26.328公里。按此方案，轻轨全线共18个车站，其中主线设14个车站，即新广州、碧桂园、顺德、顺德大学、容奇、南头、小榄、东升、石岐、中山、翠亨、金鼎、明珠、珠海；支线设4个车站，即古镇、外海、江门、江门西。全线平均站间距8.32公里。

　　开通后的轨道将分别采用200公里时速和140公里时速的机车运行。车辆全部采用国产车，车辆购置预算为11.4亿元。开通运行后，列车之间的间隔将在2分钟之内。而广珠线每天营业时间将从早上6点至深夜12点，达到18小时。

　　方案确定后，全程票价也初步确定，全线直达时间大概只要44分钟，票价初定为55元；站站停则要86分钟，票价初定为40元。

　　施工

　　过30座特大桥穿三座隧道

　　记者昨日获悉，广珠城际主线全长114.447公里，需过30座特大桥梁，总长度为107公里，占主线路总长93.7％，还要过3座隧道，总长度为3.854公里，占主线路总长3.37％。中山支线全长26.328公里，全线高速。

　　据专家介绍，主线过的30座特大桥梁中有6座为重点桥渡，分别为陈村大桥、容桂水道大桥、桂洲水道大桥、小榄水道大桥、石岐河大桥以及西江大桥。其中容桂水道大桥最长，达近8公里，大桥两堤均属珠江三角洲二级堤防，规划防洪标准为50年一遇。桥位上游分别有德胜大桥和容奇大桥。桥址处为三角洲平原区，沉积物较厚，最厚处达到40至60米，上部由淤泥、软土组成，下部为黏性土，底部为结构中密的中沙和粗沙，给架桥施工带来很大困难。专家表示，桥墩将采用矩形空心墩和双薄壁墩，边墩则采用圆端形墩，基础均采用钻孔桩基础。

　　在隧道工程中，全线共有南宫村隧道、南阳山隧道和凤凰山隧道。其中凤凰山隧道最长，达到了3.2公里。根据总工期安排，隧道工程将在22个月内完成。

　　释疑

　　拆迁压力大，水网纵横施工难　北段舍陈村走西线高速

　　广珠城际方案北段为什么舍客流多、利润高的陈村北滘方案不要，而选择偏远的西线高速呢(两方案比较见下表)？

　　据专家介绍，首先是征地拆迁。巨大客流诚然会给“陈村北滘方案”带来非常可观的经济效益，然而，地处闹市的大量客流也无疑给征地拆迁带来巨大困难，对既有城区拆拆补补自然受到沿线乡镇的较大阻力。从技术层面上讲，受陈村水道通航、105国道与广珠西线高速公路交叉，潭洲水道、顺德水道、容桂水道通航高程控制等，使得该段施工面临极大难度。所以，铁道部鉴定中心虽然最初意见“同意采用经陈村、北滘、顺德、顺峰山、容奇等站”，但在考虑顺德、中山等沿线城市规划后，最终确定采用西线高速方案。

　　电磁辐射影响居民健康？

　　开通后的轨道将分别采用200公里时速和140公里时速的电动机车运行。由于电动车组运行时因受电弓与接触网瞬间离线，或在准备作业时因升降受电弓而造成火花放电，都会产生高频电磁辐射。列车车底通过高架桥时也会对附近居民电视收视产生一定遮蔽效应。对此，专家表示，沿线居民不必担心，因为在严格测试下，该线的高速电气化轨道产生的电磁辐射不会影响人的身体健康。

　　据介绍，广珠轨道交通距线路中心10米处的电磁干扰噪声场强值控制在一定范围内，其影响范围一般不会超过距轨道中心线或牵引供变电设施边界外80米范围，且主要对低频道电视收视效果产生影响，对高频道则影响较少。同时，牵引供、变电设施的高频电磁干扰轻微，不会产生大的环境影响。专家对记者表示，大量研究证明，无论高速或低速，电气化铁道的电磁辐射不会影响人的身体健康，沿线居民不必担心。

　　沿线城市

　　积极协调确保开工

　　对于“经陈村、北滘、碧桂路方案”广州市规划局是赞同的，认为符合广州市规划要求，线路经过了顺德区较为成熟的城镇区，能够吸引更多的客流，而且沿线交通衔接良好，能够保证广珠城际线获得更好的社会效益和经济效益。

　　佛山市顺德区强烈要求的是“沿广珠西线高速公路方案”，认为“经陈村、北滘、碧桂路方案”存在征地拆迁大，对城镇建成区干扰严重，不利于土地资源的综合开发。

　　建设单位与沿线政府及规划等部门进行了反复协商，并且将采用“沿广珠西线高速公路方案”的意见上报了省部主管部门，得到了肯定。

　　“沿广珠西线高速公路方案”线路短，工程费用少，符合佛山市顺德区调整后的规划，得到了区政府的大力支持，区政府做了本项目与高速公路之间大量的协调工作，积极发展本项目的配套设施，以增加本线客流。同时新广州站的总体布局也是按照“沿广珠西线高速公路方案”的引入进行了调整，可以保证今年7月按照省部领导要求开工。

　　本版采写:本报记者　邓恒

　　西线方案:少设一站少花2.4亿

　　(图表略，详见报)

　　图:

　　广珠城际轨道走向

　　广珠轨道含主线和支线段。主线为新广州站至珠海，分南段和北段。轻轨南段舍弃了“中山西方案”选择了新的“南蓢方案”，而北段最后也舍弃“陈村、北滘、碧桂路方案”最终选用“沿广珠西线高速公路方案”。广珠城际快速轨道最终确定。