停了4个小时困住10万多人瑞士神话铁路大瘫痪（附图片1张）

http://www.sina.com.cn 2005年06月27日10:01 环球时报

　　本报驻瑞士特约记者吴菊淑

　　6月22日17时22分，瑞士南部意大利语区提契诺州负责为铁路系统供电的供电线路突然出现电流量下降，导致全国铁路供电系统出现多米诺骨牌效应。20分钟后，瑞士所有铁路上的火车停运，造成瑞士铁路史无前例的瘫痪事故。

　　事故原因的三种猜测

　　停电事故恰好发生在下班高峰时间，10万多人被困在站台或车厢内，有些列车停在桥梁上或隧道内。4个小时后，供电系统逐渐恢复正常，22时左右，所有乘客才得以离去。瑞士的铁路系统有专门的供电设施，与民用供电系统分开。铁路部门拥有5座专门的水利发电站，在全国设有10个变电站。目前对事故原因有三种猜测，一种是铁路供电系统出现短路，造成供电量不足；另一种是南部提契诺州连接变电站与供电线路之间的电缆发生故障，进而造成连锁反应；第三种是瑞士实施了新的列车时刻表，用电量过于集中，造成线路短路。截止到记者发稿时，事故原因还在调查之中。

　　近日，瑞士持续高温，达30多摄氏度以上，给滞留的乘客带来诸多不便。事故发生两个多小时后，铁路部门启动了紧急预案，紧急调动早已不再使用的燃油机车将困在隧道和桥梁上的列车拖到安全地带，并通过车站扩音器向乘客进行解释，同时动员职工到车站为滞留的乘客送水，组织公交车辆运送乘客。庆幸的是，连接瑞士与法国的高速火车因使用法国的供电系统而得以运行，没有造成更大的“国际影响”。

　　现代化程度很高

　　瑞士有5000多公里铁路线，而且全部实现电气化。铁路四通八达，甚至在海拔3000多米的阿尔卑斯山上也有铁路相连。瑞士人也创下了全球乘火车时间最长的纪录，每人每年平均乘火车45次，行程1923公里。可以说，铁路是瑞士最主要的交通工具之一。瑞士铁路以快捷、准点、舒适闻名于世。不仅有“吸烟车厢”与“无烟车厢”之分，还有“无言车厢”———在车厢内不允许交谈、听音乐或打电话，以便让长途旅行的乘客休息好。

　　近年来事故频发

　　然而，瑞士铁路并非“神话”。此次事故发生后，铁路预警系统在两个多小时后才启动，行动迟缓。帮助运送10万多名滞留乘客的公交车也数量有限，远不能满足实际需要，一些乘出租车的乘客不得不与别人共用一辆车，还有一些乘客被迫在当地留宿。

　　近年来，瑞士铁路系统也发生过一些大事故：1997年4月，专门为铁路系统供电的一座发电厂发生机组故障，导致瑞士法语区铁路系统停电40分钟，1.5万名乘客被困；2000年8月和2001年4月，此类故障也重演过。另外，铁路安全也存在隐患，在列车车厢吸毒、斗殴事件时有发生，一些地区的区间列车车厢已经装上电子监控装置。记者不久前从日内瓦到东北部的圣加仑采访，全封闭的现代化双层车厢内，空调系统出现故障，闷热难耐，乘客怨声载道。

　　按照瑞士铁路部门的规定，列车晚点1个小时可以要求经济赔偿。目前，铁路部门一方面在加紧调查事故原因，另一方面也准备面对乘客的赔偿要求。一位铁路老职工表示，他从未见过如此规模的铁路瘫痪事故，铁路部门应该好好检讨一下了。图片：

　　6月22日，瑞士全国铁路大瘫痪。（美联社图片）

《环球时报》〔20050624　第5版〕

停了4个小时 困住10万多人瑞士神话铁路大瘫痪（附图片1张）

停了4个小时困住10万多人瑞士神话铁路大瘫痪（附图片1张）