及时升级变身 迎接“黄金时代”

　　编者按

　　面对即将到来的世界航运业“黄金时代”，中国的航运业该如何迎接新的挑战和机遇，是摆在中国航运业面前的一道课题。

　　这个问题对河道纵横、水网密布的广东，显然具有更加现实的意义。广东的珠三角拥有近百条水道、八大出海口、连接港澳，是珠江水系航运最繁忙的地区。然而，目前存在的突出问题，制约了珠三角运距长、运能大等水运优势的充分发挥，“龙头”的地位和作用也受到了一定的影响。在运力结构方面，专业化船舶比例低，船舶科技含量低，运输船舶普遍吨位较小，船龄长，落后船型运力多。据调查，在珠三角200多家水运企业中，运力在5000吨以下的企业占71%，企业运力规模平均不到4000吨。大部分货运船舶处于单航放空状态，平均实载率仅50%，平均运距为200至450公里。

　　这样的实力显然不能适应即将到来的机遇和挑战，因此，加快发展水上运输，完善综合运输体系，促进交通协调发展也早就摆上了广东发展的日程。目前，珠航局正及时升级变身，调整运力结构、运输结构、企业结构，做好迎接水运“黄金时代”的准备。相信水上运输将会在广东的综合运输体系中发挥更大的作用。

　　（珞珈）

　　《华南新闻》 (2005年06月28日 第三版)