航运业迎来“黄金时代”

　　专家分析，世界航运业正迎来发展的“黄金时代”，欧美港口再不“排堵保畅”的话将拖累全球航运业的发展，中国将成为全球航运业东移的重心。

　　不久前在上海召开的以“全球港口面临的机遇与挑战”为主题的第24届世界港口大会论坛上，来自世界港航界、金融界的巨头各抒己见，分析全球港口面临的机遇和挑战。

　　全球经济一体化的步伐在加快，国际贸易不断发展，带来集装箱贸易量大增，同时也引发了“造大船”热。在过去25年里，世界经济保持着平均3％的年增长率，而同期集装箱贸易增长率接近9％。

　　全球最大的航运企业丹麦埃彼穆勒———马士基集团的集装箱业务首席执行官汤米汤姆森先生指出，近年来，航运业处在黄金期，各大船公司争相建造更多、更大的船舶。新船越造越大，世界港口正面临一个严峻问题，那就是作业能力压力不断增大，需要更大、更高效的港口和码头。汤米汤姆森认为亚洲的港口，尤其是中国的港口，不仅在努力将装卸量提高至每小时250自然箱以上，而且还在增加泊位。10年前，马士基海陆从亚洲到美国西海岸的东行航线上，原产地为中国的货物仅占42％；今天，这个数字上升到了68％。汤米汤姆森强调，如果欧美的港口仍“按兵不动”的话，美国和欧洲港口瓶颈问题将威胁世界贸易的发展。中国远洋运输（集团）总公司总裁兼首席执行官魏家福在演讲中说，20多年前，亚洲很大程度上被认为只是一个出口原材料的地区，但是今天，亚洲已经成为一个从世界各地进口庞大数量原材料，然后向其它地区出口成品的世界制造工厂了。根据最新的统计数字，世界上最大的20个集装箱运输公司中的十三个是亚洲公司，而这13个亚洲公司控制着全球总TEU运力的70％。换句话说，从世界上大型航运公司所在的地理位置上可以看出世界运输中心正在从西方转移到东方。

　　而中国在这一变化中扮演着决定性的作用。最新的统计数字表明中国目前是世界上第三大贸易国家，已经成为国际贸易发展的一个主要推动力。2004年，中国大陆和香港的港口集装箱吞吐量为世界最高，达到8370万标准箱，约占全球集装箱码头吞吐量的四分之一。在最近5年，全球GDP每增长1％，在全球集装箱贸易量方面就会相应增加大约2.8％。在中国，GDP每增加1％，集装箱贸易量就会增加大约3.5％。

　　全球的航运业正在经历一个新的变革，其重心正在向东亚，尤其是中国转移。

　　中国沿海众多港口正迎来经济全球化进程加速带来的机遇与挑战。目前，中国港口总体规模和完成量都居世界前列，有8个港口已跻身世界亿吨大港的行列。中国交通部部长张春贤预测，到2010年，中国港口吞吐量将达61亿吨，集装箱吞吐量将达1.4亿吨。

　　据统计，珠江水系95.5%的运力、99%的运量、96%的货物吞吐量，集中在珠三角地区和西江干线。全国港口货物吞吐量前10名中，广州、深圳占据两席；全国港口国际标准集装箱吞吐量前10名中，深圳、广州、中山、江门占据4席。然而由于存在着结构不合理、部分收费项目不合理、物流成本居高不下等种种问题，与珠三角地区水运发展势头极不相称。

　　如今，发展现代综合运输体系、加快“泛珠三角”经济合作进程，已被华南各地决策部门提上议事日程。不久前召开的广东省委九届四次会议上，中共中央政治局委员、广东省委书记张德江提出，加快发展水上运输，完善综合运输体系，促进交通协调发展。2004年“五一”黄金周期间，中共中央政治局委员、广东省委书记张德江和交通部部长张春贤考察调研珠江航运，提出加快珠江航运发展的总体思路和基本要求。珠航局抢抓机遇，乘势而上，结合自身实际情况，提出了“完善市场，优化结构，适应需求，促进发展”的总目标，确立了“运力结构、运输结构、企业结构”调整重点，及时升级变身，做好迎接水运“黄金时代”的准备。

　　（鞠青　明洁）

　　全球港口与航运业四种发展趋势（链接）

　　1、船公司沿供应链上下游进行整合，航运业的重点已从“港至港”运输服务转到“门到门”运输服务，集装箱化使这种物流体系转变成为可能。

　　2、全球集装箱业务呈集中化趋势，出现少数“枢纽”港口。其中，已跻身全球五大港口之一的深圳，成为珠三角的枢纽，并且和香港一起构成了全球最大的枢纽港口群。

　　3、中国崛起成为世界的制造业中心。近年来中国消费品大量流入欧美市场，“中国因素”在集装箱航运和港口部门起了决定性作用，中国若干主要集装箱港口成了地区枢纽，改变了全球港口竞争的全貌。

　　4、跨国公司的供应链改变了全球贸易的格局，船公司和港口运营商必须提供更全面的物流服务才能保证竞争优势。

　　《华南新闻》 (2005年06月28日 第三版)