精确测车流　占道施工不再堵

　　本报讯

　　（记者杨进　通讯员卢绍琨、廖丽萍）道路施工，车辆被迫绕道行驶，往往导致拥堵。但记者昨日下午在中山大道、黄埔大道连体立交施工现场看到的却是另一番景象———正值下班时段，作业工人照常在十字路口半径达100米的范围内围蔽施工，而从四面开过来的车辆交汇在这里时却有条不紊，天河区“著名”的堵塞黑点反倒消除了。

　　广州市市政园林局负责人表示，这得归功于广州首次在道路施工中引入的交通疏解仿真技术，而该技术将在城市快捷系统工程中推广使用，市政道路施工引起交通堵塞的情况有望得到缓解。

　　6万元/小时租直升机航拍

　　中山大道立交和黄埔大道立交是广州城市快捷系统中一座非常重要的连体立交，它贯通快捷系统南北，由于要采取地面开挖建下沉式隧道，施工范围非常大，两处施工范围几乎都在半径100米左右。而这里又是交通状况复杂的路段，每天从黄埔大道东、广园路等主干道和琶洲大桥交汇到这里的车辆非常多。而该路段本来就已是天河区交通堵塞最严重的黑点，工程施工时，如何保证过往车辆通行顺畅成了难题。

　　昨日下午4时，记者来到了黄埔大道立交的施工现场。在市政部门技术人员手中的一台笔记本电脑的屏幕上，记者清楚地看到自己所在位置周边的道路网情况。

　　“要制定出疏解的方案，首先就要对施工地点及周边的交通情况和地形等基础资料进行收集。”他介绍，为准确地掌握该施工段周边的交通情况，市政部门专门请来了50多名华南理工的大学生，从早到晚轮班对包括棠安路、车陂路、泰安路在内的近6公里范围内的机动车流量，每15分钟测算一次，整个过程持续了7天，并在一些比较危险的人工测算不了的地段安装了先进的太阳能微波检测仪对车流量进行检测。除此之外，今年4月下旬市政部门还与某飞行俱乐部联系，以每小时6万元的代价租用了一台直升机进行专业航拍，将附近的交通情况一一记录下来。

　　疏导方案并未减少原车道数

　　“我们依据这些数据，对施工点和周边现有路网交通流量的承受能力作出评估。”技术人员介绍，然后设计出多个交通疏解方案，并通过仿真模型演示论证其效果。

　　技术人员告诉记者，通过与交警部门协商，在中山大道立交和黄埔大道立交都采用了环岛的方式对过往车辆进行分流疏解。保留一些不能拆迁的高压电塔，对主干道旁边现有的绿化带和小房进行拆除，建成两条便行单向道，分别为4车道。“相当于占用了原有道路的中间部分，但并没有减少车道，而且南北相行、东西相行的车辆都可以通行。”他向记者解释。

　　记者了解到，至5月底，中山大道、黄埔大道连体立交施工进入全面施工以来，交通状况明显改善。经现场监测，中山大道、黄埔大道路口平均每辆车通过交叉口的时间，不仅没有因为道路施工而拖延，反倒比施工前缩短了，两个交叉口车辆通行每小时共缩短5分多钟。

　　话你知

　　新旧处理方法对照

　　记者了解到，以前道路施工的时候，往往是在没有准确掌握施工点和周边的车流量等交通状况下，直接将路面围蔽起来，旁边开一条边道或者通过绕道公告的方式进行疏解，导致施工点由于边道设计过窄造成车辆堵塞、人车混杂的现象，增加其他道路上的交通压力。

　　广州市市政园林局有关负责人解释，“整个仿真技术其实就是在大量收集施工点周边交通现状资料的基础上，通过电脑制定出一些疏解方案，与交警等相关部门协商后实施，以减少因道路施工所引起的交通堵塞等情况。”除此之外，正在建设的城市快捷系统工程一些立交段也使用了该技术，其中包括新滘南路连接广州大道段的立交。（来源：广州日报）