将近５０岁还要创纪录

　　北京地铁司机张晓雨

　　站在５０岁门槛外的张晓雨在车辆段司机休息室里特别显眼，“我现在是公司年纪最大的一线司机了，带过的年轻司机都已经数不清有多少了！”老张腼腆地笑了。

　　３０年来，北京地铁线上车型换了７种，搭班的同事也换了一茬又一茬，张师傅还天天在创造自己也是北京地铁的个人无事故运营公里数纪录。“去年４月１号，我们北京地铁运营有限公司实现了连续安全运营３０００天的目标，创造了公司安全运营史上的新纪录的同时，我也实现了安全行车７０万公里的目标，刷新了地铁个人安全行车的纪录！”

　　３０年“绕赤道１８圈”

　　“我永远都记得我到地铁公司报到的第一天，当过老红军的妈妈嘱咐我：孩子，甭管干什么，干一行就得爱一行，开车也能开出个‘状元’来！”

　　推拉牵引、制动手柄启动电动列车，按照站台的停车标位标志停靠进站停车，并按照倒计时牌提示及时出站……司机几乎所有的工作都要在不足６平方米的驾驶室里完成。看似简单，可是来真格的却着实不容易：不管站台上乘客人数多少，车辆出站必须守时，而进站时又必须停靠在固定的停车标位前后２０厘米的位置，否则计为事故；如果车子刹不住，直冲地铁隧道里的绿色信号灯则构成了严重事故。更何况一号线２３个站台里，停车标和信号灯的位置各不相同，用张师傅自己的话说就是“手柄轻四两，责任重千斤”。３０年来，行驶了绕行赤道１８圈的路程，张晓雨没有出现过一起自己主动失误造成的事故。

　　“门灯指示正确，出站，绿灯！”端坐在驾驶室里的张晓雨的喃喃自语引起了记者的兴趣，据车辆段领导介绍，地铁司机们因常年一个人在驾驶室中工作，为了保持工作状态，要求在开、停车之前“自言自语”技术要领，专业术语叫“呼唤确认”，张师傅虽然经验老到，技术过硬，可是在这些细节上丝毫没有马虎。

　　不到６分钟解决问题

　　除了有这股认真劲儿，张师傅更让领导、同事们佩服的是一股钻研的劲头。如今他已成为北京地铁司机中唯一一名能够掌握六七种地铁列车性能的高级技师，并被授予了“北京市劳动技术能手”的光荣称号。勤学苦练多琢磨出来的“活图纸”的功夫，成了他安全行车的“护身符”，并几次化险为夷。

　　张师傅告诉了记者他最为难忘的一次“遇险”经历：古城弯道是北京地铁１号线行车最难的一段隧道，１５０米的拐弯半径长度，每小时３５公里的最高限速行驶，车子行驶到这段都小心翼翼的。一次张晓雨和副司机驾车行驶到古城弯道时，载有乘客的列车突然全列紧急制动，丝毫不能动弹。当时如果不能迅速判断并处理故障，就必须请求救援，但是乘客清空再加上车辆拖离运营正线所需时间少则２０分钟，多则４０分钟，如此一来，一号线该方向的正常运营秩序将被打乱。情况危急，张晓雨没有手忙脚乱，“这种故障虽然很少见，但是我正好事前请教过技术人员，很可能是车厢与车厢之间的勾线接虚了！”

　　张师傅下了车，一节车厢一节车厢地去排查，“当查到第三节车厢时，我刚晃动了一下插销连接器，就听见‘咔嚓’一声，列车紧急制动立即缓解了。前后用了不到６分钟就把问题解决了，没有对正常安全运营产生太大影响。”

　　把醉汉从死神边上拽回来

　　如今地铁运营中司机得扮演两种角色———驾驶员和车长，驾驶员顾名思义就是坐在车头的驾驶室里开车，车长则坐在车尾，主要负责在车辆进站时检查乘客的上下车情况后开、关车门，给驾驶员发动启动列车信号，报站并打开风扇等和乘客服务直接相关的事项。两种角色并非固定分工，到线路总站后两人的工作职责进行互换。张晓雨和他的搭档也不例外。

　　车长听起来像是位领导的意思，可是干的活有时候还挺容易得罪人的。“特别是高峰时间里，站台乘客人数多，可是停车时间有限，一般也就３０秒，选择时机关车门就显得很重要。”张师傅说，为了尽量不夹乘客，防止乘客间走失，每次到站后他总是在通过监视器认真观察每个车门上下车情况的同时，手指按下关门键后，立即扶住关门键按钮上端的开门键，发现异常，在一两秒钟的时间内重新打开车门。除了有好方法外，做好车长的工作细心更重要，张晓雨就曾经凭借自己的细心救过乘客的性命。

　　１９９０年６月的一天，张师傅当班车长，当列车停靠南礼士路站，并已经关门后，张晓雨进行再次确认监视时突然发现站台上一名男子走向列车，一闪人就不见了。乘客生命比列车整点要重要得多，按下紧急按钮后，张晓雨立即跑向了男子消失的车厢处，发现站务员正将此人从两节列车连接处往站台上拽。“乘客被拽上来后瘫坐在地上，浑身酒气，已经被吓得说不出话来了。后来才知道他是因为喝醉了误将车厢连接处当成了车门，一脚踩空掉了下去的。”

　　母亲的遗言是“接班要紧”

　　一名地铁司机每天要按图行车上百公里，而实行三班倒每周休息一天的作息时间也仅仅是最近几年的事儿，把全部心血都扑在了工作上的张晓雨觉得对家人的愧疚很多。

　　几年前，张晓雨的母亲病重住进医院。就在她去世的前一天，突然从昏睡中醒来的母亲问他为什么上夜班还不走，并告诉他接班要紧，催促其尽快上路。第二天，下完夜班赶到医院的张晓雨发现母亲再也没有醒来，“接班要紧”竟成了母亲留给儿子的最后遗言。

　　高级技师、优秀共产党员……张晓雨获得了多项荣誉称号和表彰，可是成绩的取得并没有改变他一贯的爱岗敬业、勤勤恳恳的作风。“我还想再在一线继续干下去，只有这样才能最大程度地发挥我的优势和特长，我还想实现安全行驶１００万公里的目标呢！”晨报记者李晨光