大青岛框架梦成真(图)

http://www.sina.com.cn 2005年06月30日15:26 青岛新闻网

　　昨天下午，副市长、市交通委主任胡绍军接受本报记者专访，谈到开工建设的海湾大桥，难掩内心激动。

　　港口发展如虎添翼一小时经济圈呼之欲出

　　青岛港是具有百年历史的特大型、综合性枢纽港口，在国家规划的“以西北为中心的能源基地煤炭东运出海通道”和“沿海港口与海上南北通道”中，青岛港都是一个重要的交通枢纽，特别是前湾港、黄岛油港和薛家岛港等，这些深水泊位多、吞吐能力大、设施现代化的港区，需要集疏货运交通的支持。青岛海湾大桥能够有效地增加上述港区的业务量，使新老港区的调度联系、优势互补更为直接和便捷，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，更好地发挥港口的整体效益。

　　海湾大桥的建设将促进胶州湾西岸的经济发展，增强青岛的经济活力，实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”和区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标，进一步发挥青岛区域性中心城市的作用，推动半岛城市群战略的实施。

　　青黄不接成为历史城市空间大大拓宽

　　“海湾大桥的建成将把青岛老市区和黄岛开发区有效地连成一片，不仅改善区外和境内投资环境，促进青岛市的对外开放和招商引资，而且通过本项目的建设，可以加快青岛国际化城市目标建设步伐。”胡绍军说，改革开放以来，青岛市的经济发展迅速，“八五”、“九五”以来青岛市的GDP年均增长分别达到18.3％和12％，经济发展虽然很快，但青岛市城市化水平提高的幅度低于经济增长的幅度。以老市区为中心的东海岸地区空间范围狭小，城市空间向东部和北部已几乎无拓展空间。而青岛西部及北部新区具有良好的基础设施条件和适宜于建设居民区的广阔地域优势，目前制约老市区“跨海西移、跨海北移”的主要障碍是跨海交通问题，现有轮渡和胶州湾高速公路虽然使东西两岸交通问题在一定程度上有所缓解，但未能从根本上解决“青黄不接”、“青红不接”问题，使青岛市的城市空间的拓展受到了较大的限制，青岛海湾大桥的建设将“青—红—黄”三岛有机地联系在一起，使青岛市规划的城市空间拓展战略即“一湾两翼”、“品字型”发展可以得到快速有效的实施。

　　旅游空间延伸过海黄岛发展活力四射

　　“青岛、黄岛必须优化资源配置，才能实现大青岛两翼齐飞的战略构想，现在海湾大桥开建了，这个蓝图已近在眼前！”胡绍军说，黄岛在第二产业空间、基础设施以及与青岛港区共同构筑沿黄经济带的出海口和山东省最大的对外口岸，对外商和国内大公司、大集团投资具有较强的吸引力。但由于与青岛老市区隔海相望，交通不便，过海轮渡每天仅能解决千余辆客货车通行；而环胶州湾高速公路毕竟还有70公里的行程，无法充分发挥时间价值。海湾大桥的建设将改善青岛市的投资环境，推动青岛市第二产业的西移，促进西部新区规模经济的形成和发展，更好地树立青岛对外开放的形象。同时，海湾大桥建成后，有利于释放东部旅游及第三产业的发展空间，也能将老城区连片的海滨度假区和黄岛区的薛家岛省级旅游度假区连为一体，大大推进青岛市旅游业的发展。

　　青岛海湾大桥项目的建设将完善青岛市跨海交通网络，大大缩短青岛至黄岛的营运里程，有利于解决环胶州湾交通瓶颈，从而促进区域经济的发展与产业结构调整升级，进一步发挥青岛市在山东省经济发展的龙头作用，推进半岛城市群发展和胶东半岛旅游资源的开发，改善胶东半岛投资环境，实现将青岛建成“以港口贸易为主要特色的经济繁荣、科教发达、环境优美、文明富裕、功能完善的现代化城市”的经济发展总战略。（记者陈春瑛姜宝虎）（来源：青岛晚报）