疯狂恋上甲壳虫

　　不管是否是有车一族，恐怕很少有不知道甲壳虫汽车的，却很少有人知道老甲壳虫在北京只有三四辆。蒋宝庆,一个许多人并不熟知的名字，不但拥有一辆绿色的1972年的老甲壳虫，拥有一颗痴迷的热爱甲壳虫的心，还拥有一间希望把老甲壳虫的历史、文化、内涵介绍给每位喜爱这款车的朋友而建立的蟲酒吧。在他的蟲酒吧，本报记者对蒋宝庆进行了专访。

　　《青年时讯》：你是什么时候拥有的这款车，怎么会选择这样一款老车？

　　蒋宝庆：我是1995年买的这款老甲壳虫。当时买私家车的人还不多，车型也只有老三样。当时觉得这车外观很个性，而且对我只是代步工具，刚好有个机会，就把它买下来。

　　《青年时讯》：这么说你当初并不是因为喜爱而收藏它，那么如何变成今天的痴迷于它呢？

　　蒋宝庆：这是一个慢慢积聚的过程。1995年买私家车是有一点点自豪，但许多人说它丑陋，不如老三样，于是我就希望了解它，随着一点点的了解，我发现它不仅是一款拥有最长历史的经典车型，而且它拥有自己的文化和内涵，它太丰富了，使我从不懂到了解到喜爱到热爱、痴迷。

　　《青年时讯》：我们都知道老甲壳虫是一款没有进口过的车型，北京的保有量又很少，你如何维修呢？

　　蒋宝庆：我基本是自己修。我不会修车，但我会修我的老甲壳虫。最初我什么都不会，我是看着随车的维修手册学会的。你不会相信，这本沾满油污的厚厚的手册有270多页，非常详细，我的车是1972年的，而这本手册现在的同款车仍在沿用，一模一样。知道吗，现在即使把我的车拆成零件，我也能把它装成原样。海外的许多虫友也给我提供过帮助。

　　《青年时讯》：你如何看待生产了近70年的这款车？

　　蒋宝庆：这款车拥有69年历史，在21个国家建厂生产过，它不但拥有美观而富有个性的外型，还有许多经典的设计，而且鲜有人知这款外观基本没有改变的车，最初曾经过25万公里的道路测试实验，近70年里有26万余次的改进，你不得不佩服德国人的严谨和认真。环保和易于维修是它的一大特点。

　　《青年时讯》：能给我们举几个经典的环保例子么？

　　蒋宝庆：只说几个最简单的。比如老甲壳虫几乎没有电子设备，大部分是机械的；它的坐垫是椰壳丝的，不像现在的车是海绵的，它不会塌陷；它的空滤是棕麻的湿式滤芯，靠机油过滤，只需定期用洗衣粉清洗即可，现在的车空滤是一次性的；机滤也是可清洗并能重复使用的，维修费用很低；1972年的车就有废气过滤装置；它的雨刷喷水靠的是备胎压力等等，设计非常巧妙经典，而且类似的例子不胜枚举。

　　《青年时讯》：你为什么说它包含着文化和更深刻的内涵？

　　蒋宝庆：首先，它有69年的历史，从投产到停产经历时代的种种变迁，其实它也是世界历史的一部分，这里有很多的故事。其次，它有太多的设计充满了无与伦比的智慧，吸引着我们去挖掘、探讨，越深入越为之感叹和折服；还有它是非常平民化的车型，拥有者众多，不同的国家赋予它不同的文化内涵；它还蕴涵名目繁多的改装文化，和古典原装文化等等，这实在不是一两句话能够表述的。

　　《青年时讯》：你怎么想起要开一间蟲酒吧？和你的甲壳虫有关吗？

　　蒋宝庆：其实从我1995年拥有了这辆老甲壳虫，就有无数的朋友在问我有关它的事，有的甚至在我开车时追赶一路，就为看看这辆车，聊聊这辆车，到现在已经十年了。随着我对车的了解也越来越想跟更多喜爱它的朋友探讨它，也给喜爱它的朋友一个交流的平台；而对于我来说能把爱好和事业结合起来，是我人生最大的快乐。

　　《青年时讯》：除了这间蟲酒吧，你还有什么想要和自己的爱车共同完成的心愿？

　　蒋宝庆：有两件事：一件是开着我的爱车去趟西藏；另一件我要带着我的爱人和爱车去一趟德国大众公司总部———沃尔夫斯堡，那是我们每一个拥有老甲壳虫的车主心中的麦加。

　　·编后记·

　　整个采访过程中，蒋宝庆一直侃侃而谈的是老甲壳虫车，他总是忘记谈自己。他会告诉你全车有5000多个零件，会指着每一个零件图片告诉你是哪处的部件，会随便看到一款老甲壳虫就知道哪一年生产，与别款的区别，他也会指着酒吧里的每一幅照片，给你讲故事，只有谈到他时，他总是说：“我不想谈自己或炫耀我的车，我只想让更多的人了解老甲壳虫的文化。”

　　很少有人对自己的爱好如此执着，当他谈车时，眼中放出的光彩足以感染他身边的每一个人。他还收集了许多和老甲壳虫车有关的东西，车模、海报、杂志、经典图片、迪斯尼为大众拍过的四部《我爱甲壳虫》原版电影片……他还有许多梦想，他说他是原装古典甲壳虫文化的推崇者，如果有一天他去大众总部，他要把所有他车上维修配换的个别英国、意大利产的零件换成总部老厂当年的原批件。

　　他的酒吧，朴素简约，但是如果想了解老甲壳虫，以及它的文化历史，恐怕只有枫花园汽车影院内的蟲酒吧，是满北京城惟一的一个老甲壳虫主题酒吧。而这个把老甲壳虫已经当作生命中不可或缺的一部分的蒋宝庆，为更多爱老甲壳虫的人执着地留着一扇窗。

　　背景链接

　　1935年，当时，希特勒看到美国福特T型车的成功，就命令波尔舍也设计出一辆售价在1000帝国马克之内的大众型汽车。因此，德国人在1935年制造出第一辆装备22.5马力、700CC风冷发动机的样车，并于1938年在沃尔夫斯堡建设大众汽车厂。当年就有27万德国人预订了该车。在老百姓的心中，这是款人人买得起的大众车。

　　甲壳虫上市初期所引起的热潮很快就被战火所打断。在“二战”期间，大众汽车厂被改成生产武器的兵工厂，而随着德国的战败，63%%的大众工厂被炸毁了。

　　1945年，几乎在战争刚刚结束时甲壳虫就开始恢复生产，当时英国军管当局订购了两万辆车。两年后，第一批甲壳虫开始出现在德国汽车销售商的展厅中，并很快有了1500名私人用户。而在10年后，德国人就开始为第100万辆甲壳虫的下线而庆祝了。

　　这时的甲壳虫已经远销全球29个国家，甲壳虫被称为“从废墟到经济奇迹的发动机”。

　　彻底走出战争阴影的德国人加快了甲壳虫的发展步伐。1967年，第1000万辆甲壳虫下线了。1972年，甲壳虫的产量超过了1500万辆，已经超过了福特T型车，成为全球最高产的车型。直到2002年，年届古稀的甲壳虫才被同出一门的高尔夫夺去了生产总量世界第一的位置。

　　1978年，大众汽车埃姆登工厂生产了最后一辆在欧洲制造的甲壳虫后，甲壳虫告别了欧洲。德国人把这款经典车型挪到了巴西、墨西哥、泰国等其他近20个国家生产。1981年，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。此后，甲壳虫逐渐放缓了发展的速度，价格也开始超过了1万德国马克，并于1985年时在欧洲停止销售。

　　2003年7月30日，墨西哥的普埃布拉工厂，随着最后一辆甲壳虫驶出了生产线，这个被称为“德国经济奇迹的象征”的传奇之车走下了历史舞台。

　　从此，老甲壳虫的时代逐渐走到了尽头。不过，作为历史上最经久耐用的汽车，它所得到的荣誉却远远超过了一个商品本身。

　　有人这样总结道，“没有任何一辆车能像甲壳虫这样，它与德国的历史紧密相关，是德国经济奇迹的象征，甲壳虫就是四个轮子上的德国历史。它曾被希特勒鼓吹，被波尔舍设计，然后被德国的各个阶层所驾驶———甲壳虫是一辆真正的全民汽车，一个神话。”