更上层楼 ——试驾新奥迪A6L3.0

　　世界上能冠之为豪华车的车子真不算少，但奥迪的品牌知名度在国内消费者看来却至高无上，尤其是A6系列轿车(包括旧奥迪100)。由于在政府部门“服役”多年，在原本的四环标志之外仿佛又罩上一层并非用豪华所能形容的光环。这一点，是奔驰、宝马等众多豪华品牌难以企及的。而作为国内豪车界的一个神话，在继奥迪100、A6之后，全新的A6L轿车也已驶下神坛，在政府用车市场日益多元化的态势下，新A6L是否能在私车消费市场有所表现，续写新的神话？

　　◎“嘴大吃四方”

　　车的外形有几种特点，有些车乍一看上去不错，却越看越腻烦，而有些车刚看上去让人接受不了，多看看却越看越来劲。A6L显然属于后者。平心而论，与上一代A6的浑圆外形相比，新A6L在外观上缺乏视觉冲击力，唯一能让人过目难忘的特征大概只有车头那硕大的一体式倒梯形进气隔栅，无与伦比的霸气让人想到一句老话:嘴大吃四方。

　　虽然外形上缺乏亮点，但作为奥迪新一代中坚车型，A6L的车身质感更上一层楼，大量镀铬装饰的运用以及车身部件更为紧密的接缝都让人相信代表了世界上最好的制造工艺。原本就已可观的车身尺寸来到中国后，轴距从2.843米更增加到2.945米，成为国内C级轿车中轴距最长的车型，车长也相应从4.916米增加到5.012米，和奥迪顶级车A8相差无几，气势油然而生。奥迪的另一项绝活便是全铝制车身框架工艺，全铝制车身框架有着钢性强、质量轻的优点，被一些高档车如奥迪A8、捷豹XJ所应用。从技术参数上看，改进后的车身虽然重量变轻，刚度却提高了60％。

　　◎后座空间“奢侈”

　　对于A6L这个级别的车子来说，后座的腿部空间根本不需要形容，膝盖距离前椅背有的只是40厘米和30厘米的区别，对于后座的尊贵客人以翘二郎腿的空间来衡量还有些意义。事实证明，以A6L接近3米的轴距来说，即使跷起二郎腿，脚尖距离前椅背还足有10厘米以上的空间，甚为奢侈。A6L强化了后座为上的设计思路，后座中央扶手中有专用的车载手机和照明系统，而让后座乘客专享的空调出风口则有4个，分别位于中央扶手后以及两侧B柱。遗憾的是出风量要受到前排主控制的限制。

　　A6L的电子装备相比旧款有了本质的提升，除了装备有多媒体交互系统(MMI)之外，最新型的BOSE数字音响、无钥匙启动、电子机械式手刹等功能都堪比顶级轿车。老款A6仅有6个CPU(中央处理器)，而新A6L则使用了54个，在德系车中擅长打技术牌的奥迪在A6L上续写着这个传统。

　　◎车随心动

　　都说越低档的车子跑起来越轻飘，要声明的是A6L的轻盈却表现在它的低速状态。不少试驾者在体验了A6L后都感觉到，在日常速度当中A6L提供给人们的是一种接近小车的驾驶感受。要知道，拐弯抹角不是大型豪华车的长项，但凭借利落的悬挂和随速助力调整转向机构，A6L却可以做到车随心动。

　　同样作为3.0升排量的引擎，新A6L3.0160千瓦的功率从“账面”上看并不比同级对手占什么便宜，外加虽有全铝车身武装但仍比同级车重200公斤的沉稳身躯，使得A6L3.0的加速比起宝马530百公里加速时间慢了约2秒。但新A6L的引擎与Multitronic　无级变速箱的匹配绝对出色，无论是急加速时的挡位跟进，还是入弯前后的加减挡都可以用畅快利落来形容。尤其是使用方向盘后的手动拨片加减挡，变速箱的响应速度几乎可以和手动挡变速箱媲美。

　　高速驾驶A6L更是赏心悦目，悬挂颇为硬朗的设置对于后座乘客臀部的照顾未必尽善尽美，但配合高刚度的车身游弋于高等级公路堪称绝配。发动机的声线在任何转速下都不会声嘶力竭，而风切声也抑制得几不可闻，倒是215/55R17的宽胎与地面接触时的声音成为高速噪音的主角，尤其是在路过水泥拼缝时会发出明显的“咚咚”声。但在记者看来，这种低沉的伴奏却能给驾驶者高速驾驶时莫大的信心。

　　A6L3.0技术参数

　　长/宽/高(mm)5012/1855/1485

　　轴距(mm)　2945

　　变速器型式　带DRP和S挡的

　　multitronic　无级/

　　手动一体式变速器

　　排量(mm)　2976

　　最大功率(KW)160/6300

　　最大扭矩(N.m)300/3200

　　油耗(L/100km)7.2(90km/h等速)

　　赞 铝制车身工艺世界一流水准

　　内部空间与A8同一等级

　　内饰精美，MMI互动系统易用度超越宝马i－drive

　　安全装备应有尽有

　　弹　动力在同级别中稍逊

　　悬挂设置对于商务车偏硬

　　专题文/图　本报记者　朱钦

　　图:

　　新A6L定位比旧款高出一个档次。