斗室空间书写地铁传奇(图)

http://www.sina.com.cn 2005年07月02日16:06 北京晚报

　　记全国劳模、优秀共产党员张晓雨

本报记者王军华

　　见到张晓雨是在从建国门开往苹果园的地铁上。由于常年在不见阳光的地下工作，他的皮肤显得比常人白皙。个头高高的张晓雨话语不多，拿复兴门地铁站老员工骆德元的话说：“这小伙子，不爱说话，活儿细，技术过硬。”

　　为了体验全国劳模、优秀共产党员张晓雨的工作环境，记者专程在驾驶室感受了一番他安全、标准的驾车行程。驾驶室很小，只有约3平方米的空间。就是在这样的斗室里，张晓雨书写了北京地铁历史上的一个又一个传奇。

　　30年安全行车70多万公里

　　“门灯指令正确,出站绿灯,出发。”“进站,绿灯。”地铁列车每次进出站,司机张晓雨都要自己重复着这两句单调的话,而且要发出声来。粗算一下,一个班次下来,司机要进行这样的自言自语600余次。而张晓雨每天至少要走3圈,一干就是30年。长年累月地重复同样的单调程序,很容易使人对规章感到麻木,稍有不慎,就会出现事故。张晓雨却在“单调”的岗位上创造了70万公里安全无事故的奇迹,这个距离相当于绕地球赤道18圈多。

　　由于地铁司机作息时间不固定,没有节假日,工作枯燥、单调、压力大,工作环境阴暗潮湿、四季不分、视觉景观一成不变等原因,许多人最终放弃了“地铁司机”这个岗位,当年与张晓雨同来的28名同事,不到半年,就先后走了近一半。然而,今年已经49岁的张晓雨却始终厮守着他的司机岗位,并练就了一整套安全行车的“工作法”。

　　为了让头脑时刻保持清醒,张晓雨开车时刻意采取不舒适的坐姿驾车,以驱赶昏暗环境下容易产生的疲劳困倦。万寿路段长达140多米的下坡路段和古城路段的弯道盲区,是地铁安全事故的高发路段,每次行车到这两处路段,张晓雨都格外小心,及时根据列车的载重量、车速以及制动距离来准确判断刹车时间。30年来,张晓雨从未闯过信号,从未发生过安全事故。

　　“把一件简单的事情重复千万遍地做好,就是不简单。”这就是张晓雨70万公里安全行车的诀窍。

　　要做最棒的地铁司机

　　1975年，高中毕业的张晓雨经过层层严格筛选，走上了北京地铁电客司机的岗位。一大早儿，老红军出身的母亲送儿子出家门：“儿啊，甭管干什么，干一行就得爱一行，只要朴实做人，踏实做事，开车也能开出个‘状元’来！”母亲的谆谆教诲，他从来都铭记在心。憧憬着未来的张晓雨默默立下誓言：一定要做最棒的司机！

　　立志容易创业难。第一次参加副司机晋升考试，张晓雨就挨了当头一棒。虽然理论考试成绩非常突出，实操考试却没过关，这让一向要强的他感到非常失落。那次考试过后，张晓雨把家里的闹钟带到单位，以考试规定的时限，自己掐表，反复演练。为了控制好检车的顺序和时间，他不厌其烦地重复着每一个动作，手磨起了泡，仍然咬着牙坚持练……

　　“功夫不负有心人”，第二次考试，张晓雨以优异的成绩顺利晋升副司机。

　　中国地铁司机最了不起

　　2004年，张晓雨东渡日本,去东京地铁学习考察。在地铁水平高度发达的日本，他亲身感受到了北京地铁与世界先进水平之间的差距，更增强了他求知欲望。当听说张晓雨创造了30年行车70万公里无事故的纪录时，日方人员惊讶地伸出大拇指：“中国地铁司机，了不起！”

　　2004年11月，由北京40万网民参加的“我知道的北京国企‘名企、名店、名牌、明星’群众评选活动”中，张晓雨被推选为“群众知名度最高的北京十大明星”。

　　凭借自己的资历，张晓雨完全可以从这个风险大、压力大、考核严的岗位上下来，找一个合适的岗位另求发展。可是，他却没有这么做。“我学的是地铁驾驶这个专业，只有在司机这个岗位上才能发挥自己的专业优势。”平淡的话语却道出了一名优秀共产党员爱岗敬业的精神境界。

　　网络编辑：陈岩

　　