据新华社北京7月2日电机票价格一直是社会关注的热点。2004年4月20日，《民航国内航空运输价格改革方案》获国务院批准正式实行，允许航空运输企业在上浮幅度不超过基准价的25％、下浮幅度不超过基准价的45％的范围内，自行制定具体票价种类、水平、适用条件。价格改革方案实施一年多来，效果如何？近日，民航总局有关负责人接受了新华社记者的专访。
问：《民航国内航空运输价格改革方案》实施已一年多了，这项新的价格政策实施效果如何？
答：根据这项政策，在900多条国内民航航线中，有94条航线完全放开，实行市场调节价；有225条独飞航线和242条旅游航线规定上限，不规定下限。这些航线的旅客运输量占到了民航运输总量的一半。航空公司运用价格手段开展灵活的市场营销活动，有效地刺激了市场需求。
问：能否详细分析一下，消费者究竟得到了哪些实惠？
答：这个政策的最大好处就是让更多的人坐得起飞机。航空运输是高成本、低利润的行业。美国放松价格管制之后，美国西南航空公司率先把一种内容为“差别定价、收益最大”的收益管理系统带到了业界。这个系统使航空公司通过头等舱和公务舱的高票价收回大部分成本后，把普通舱的座位分不同折扣出售，在让更多的人坐得起飞机的同时，求得收入的最大化。由于价格的吸引力，它让更多徘徊于其它交通方式之间的消费者选择了乘坐飞机。
我国实施的新的价格政策就是通过放松管制给了航空公司这种差别定价的空间。特别是在那些只有上限没有下限的旅游航线，因为能够买到非常便宜的机票，极大地激发了普通百姓的旅游热情。今年春节期间，南方的旅游城市如海口、三亚、厦门、桂林、武夷山，北方的旅游城市哈尔滨、长春等地，始发航班一直持续保持着非常高的客座率。“五一”期间，传统的重点旅游城市，如杭州、桂林、西安、三亚、海口、黄山、舟山、西双版纳、武夷山、张家界、哈尔滨、青岛等城市，客座率均超过75％以上，有的甚至高达90％。
