票价涨降　航空公司两难

　　新华社北京7月2日电进入6月以来，我国民航市场令人“一头雾水”。一方面机票价格大战如火如荼，低价机票满天飞；一方面伴随着航空煤油价格的上调，航空公司成本剧增，经营困难，向国家有关部门提议征收燃油附加费。这机票价格到底是高了还是低了，票价到底该升还是降？记者就此进行了深入调研，发现在严峻生存环境下，我国航空公司仍在价格上做文章，是无法走出困境的。只有走建立现代企业制度之路，才能取胜。

　　涨降两难

　　对于我国的航空公司来说，今年生存环境严峻，可谓前门有狼，后门有虎。

　　自6月25日起，发展改革委把航空煤油出厂价格每吨提高300元，这是继3月16日之后的第二次调价，两次上调使每吨航油涨价幅度近800元。航油价格“翻筋斗”上涨，吞噬着航空公司的利润，使航空公司苦不堪言。

　　正常情况下，航油支出占航空公司成本的20％左右。现在，此项支出已占航空公司运营成本的40％左右。以管理严格、成本低廉著称的厦门航空公司，每个月成本增加了3000万元。

　　航空公司无奈地发现，不但机票涨价之路走不通，而且白热化的机票价格战，逼迫各航空公司不得不咬牙违心跟进。

　　5月份,国航在广州至上海航线上打出三折机票。仅380元便可从广州飞往上海，国航在赢得客满舱的同时也成了同行业的众矢之的。

　　在媒体上，机票打折的广告到处可见，其中不乏二折、三折机票。民航业内人士指出，机票低到二折、三折的程度，航空公司绝对是亏本的。但开放的、激烈竞争的“市场之虎”，把每家航空公司都赶了进去，谁不跟进，谁将失去市场份额。有家航空公司在广州至上海航线上不降价，一趟航班只有十几名旅客。

　　寻觅出路

　　一方面成本剧增，一方面大打价格战，亏损的苦果只能由航空公司自己下咽。据内部人士透露，今年上半年，除国航等少数航空公司外，多数航空公司处于亏损状态。

　　中国人民大学公共管理学院副院长许光建教授一针见血地指出，航空公司敢于长期在价格上做文章的深层原因是国企改革不到位。在体制改革完成后，民航改革需要向更深层次拓展，不等于脱钩就万事大吉了。许光建认为，完成重组后的航空公司要尽快建立起现代企业制度，推行单机成本核算制度。国家选择社会中介机构，审核航空公司的成本，迫使企业降低成本。